時隔四年後，巴黎車展再次迴歸。作為全球最大的國際車展之一，今年的巴黎車展相對冷清。這主要是因為大眾汽車、寶馬、奧迪等歐洲車企巨頭集體缺席。不過，今年巴黎車展的新現象，是多家中國自主車企在車展上大放異彩。
正在舉辦的巴黎車展上，作為“東道主”的法國本土品牌雷諾、標緻、吉普、DS等攜旗下多款新能源車亮相，同時多個品牌展示了十幾款設計新穎的純電動微型車。中國車企長城汽車、比亞迪、零跑汽車、賽力斯等也帶來了多款新能源車。
其中，長城汽車旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）、歐拉好貓（ORA FUNKY CAT）等新能源產品在車展亮相。比亞迪漢（HAN）、唐（TANG）、元PLUS（ATTO 3）和海豹（SEAL）登陸巴黎車展。賽力斯則亮相了兩款車型，包括賽力斯iX3和賽力斯SF5，前者定位為緊湊型SUV，提供純電車型以及增程式混合動力車型，後者定位為中型SUV，採用增程式混合動力。從車展現場視頻和圖片來看，中國新能源車的觀眾熱度明顯超過了不少歐洲當地品牌。
值得注意的是，自主車企在歐洲發佈的車型定價普遍高於國內市場。根據9月底比亞迪公佈的售價，元PLUS在德國的預售價為3.8萬歐元，漢、唐這兩款車型在德國的預售價為7.2萬歐元（約50萬元），售價比國內售價高出一倍。漢、唐這兩款車型的價格甚至高於奔馳GLC、E級等豪華傳統燃油車的價格。其中，新一代奔馳GLC在德國的起售價為5.7萬歐元。
魏牌旗下摩卡PHEV(Coffee 01)在歐洲的上市售價為5.59萬-5.99萬歐元(約39萬-42萬元)，同樣高於國內市場。而蔚來汽車不久前在德國舉辦的NIO Berlin 2022活動上宣佈ET7、EL7和ET5將以訂閲模式開啓預訂，單月訂閲價999歐元起，這一預訂價格水平比肩保時捷等豪華品牌。蔚來汽車董事長李斌對此表示：“我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。”
自主車企在歐洲市場的售價高於國內市場，一方面是因為汽車出口除了車輛本身外還包含運費、關税等費用；另一方面自主車企紛紛開啓了全球化之路，高售價也是為了樹立品牌形象。
“一輛新能源汽車出口的成本除了車輛本身外，還包括關税和運費等。其中，運費的成本較高。”某自主車企高管張峯（化名）對記者表示，疫情後運費一直在漲價，一般來説，運費在整批車輛車中的成本已經高達近30%。分攤到每輛車來説，運費在整體出口成本中佔10%。
自主車企對巴黎車展的熱情緣於歐洲電動車需求激增。2019年~2021年，歐洲新能源車銷量由56.4萬輛一路攀升至226.34萬輛，這給中國車企帶來了巨大的市場機會。乘聯會數據顯示，今年前8月，中國車企已向歐洲出口產品19.3萬輛，超過去年全年。
目前，多家中國車企發佈了歐洲戰略，比亞迪計劃在今年底進入10多個歐洲國家，蔚來汽車將在歐盟四個國家率先展開業務，並計劃到2025年在歐洲建立數百座換電站。
“歐洲是長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展是長城汽車向歐洲市場展示長城汽車品牌和產品的最佳機會。長城汽車正在研究汽車行業碳排放的整個生命週期，到2025年，將推出50多款新能源產品。”長城汽車歐洲區域總裁孟祥軍在巴黎車展上表示，現階段摩卡PHEV（Coffee 01）的目標市場是德國、瑞典、以色列，2022年-2023年將聚焦德國、奧地利等，以及西班牙等國銷售佈局。
按照計劃，2023年-2024年拿鐵PHEV（Coffee 02）將在歐洲市場正式上市，同時佈局法語區市場，如法國、比利時等，從而向整個歐洲市場拓展。
不過，自主車企進軍歐洲市場仍面臨盈利性問題。一家自主車企高管向記者表示，如果完整在當地建設品牌、渠道和服務能力，年銷10萬輛是一個盈利門檻，而當前中國能實現這個目標的企業並不多。
【來源：第一財經】
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