【EV視界報道】成都車展的熱乎勁剛過，又輪到了2021慕尼黑車展。對於新能源車型感興趣的朋友們有眼福了，這一次的2021慕尼黑車展的大部分新車型均為新能源屬性，這也預示着屬於新能源的大時代已經到來，各大車企都將目光轉移到了這些新車型上。下面小編就將此次車展的20款重點車型全部集合，讓你們一次看個夠！
魏牌摩卡PHEV
將於今年四季度上市發售
魏牌摩卡PHEV在造型方面與燃油車型基本保持一致，但搭載了由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統。據悉，新車將於今年四季度上市發售。
外觀方面，摩卡PHEV與摩卡在造型方面基本保持一致，六邊形的進氣格柵內部採用了全新鎖子甲風格，配合全LED光源前大燈組，讓前臉看上去氣勢十足。來到尾部，左側PHEV藍色標識則代表了其真實身份。
內飾方面，新車也與摩卡保持了一致，車輛採用了時尚的設計理念,大量的功能集成在了四塊屏幕當中。包括懸浮式的中控屏採用14.6英寸、全液晶儀表、空調觸控屏、AR-HUD抬頭顯示，通過四屏聯動實現全新的人機交互體驗。
動力部分，摩卡PHEV將搭載由2.0T發動機+電動機所組成的插電混合動力系統，具體動力參數及續航表現目前官方尚未公佈。
奔馳EQG概念車
延續了G級方正硬朗的設計
在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯奔馳正式發佈了一款全新概念車EQG，新車定位為一款純電中大型SUV，外觀在“方盒子”造型的基礎上加入了更多電氣化的設計元素。據瞭解，量產版EQG的越野能力將與燃油版奔馳G級保持一致。
從外觀來看，奔馳EQG繼續沿用了經典的“方盒子”造型，不過細節處則加入了一些電氣化的元素，其中最明顯的區域莫過於帶有LED燈帶以及可點亮LOGO的中網了。此外，中網內部還設有藍色點陣式設計。
側面來看，新車採用了雙色的塗裝，一眼看上去有點邁巴赫的既視感。22英寸輪圈採用低風阻的設計，與突出的輪拱搭配起來相得益彰。
車尾最大的變化在於將備胎換裝為了方形儲物盒，儲物盒內部可以放置新車的充電設備，而像側拉式後備廂以及造型小巧的尾燈組則被完整的保留了下來。
本次官方並未公佈關於新車動力方面的細節，不過根據目前已知的消息來看，新車將配備四台獨立電動機與四輪獨立懸掛系統，越野能力並不亞於燃油版奔馳G級。同時，新車提供2擋變速箱，低速越野模式可以一鍵開啓。
邁巴赫EQS SUV
應用了邁巴赫專屬元素
在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯邁巴赫EQS SUV概念車正式發佈。新車在造型上應用邁巴赫專屬元素，內飾集成MBUX Hyperscreen人機交互系統。據悉，新車將於明年正式投產。
造型方面，由於純電動車的定位，新車採用封閉式格柵設計。不過通過直瀑式鍍鉻飾條的修飾，還是營造出典雅、端莊的氣質。新車將採用邁巴赫專屬雙色車漆採用手工噴塗，頂部是黑曜石黑色金屬塗裝，下部是鋯石紅色金屬漆塗裝。
位於C柱的邁巴赫品牌徽章帶有背光照明，配合車側邁巴赫專屬24英寸實心電鍍輪圈，極具豪華辨識度。
概念車座艙的靈感來自遊艇，後排中央控制枱以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進行修飾，其它區域以深海藍布局，突出新能源屬性。配置上，新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統，擁有三屏一體、寬度超過140釐米的超大尺寸屏幕。這也是奔馳迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機交互界面，具備極強的科技感。
動力方面，新車將搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率超過385kW，峯值扭矩為828N·m以上，續航里程將超過700km。
奔馳EQE
共享EVA電動汽車架構
在2021慕尼黑車展上，奔馳正式發佈了EQE純電豪華轎車，新車採用了大型純電車型架構（EVA）平台打造，新車將是奔馳EQ系列中的首款純電豪華行政座駕。
新車外觀依然延續了EQ家族式設計，前臉採用了全新的“弓形設計”，大嘴式進氣格柵跟大燈完美相連。而兩側進氣口的加入，更是給這台車增添了幾分運動氣息。而為了面向不同年齡段消費者的需求，進氣格柵將採用“暗夜星陣”跟“暗夜星徽”兩種造型。大燈組採用了智能數字設計，內部加入了130萬微晶片，照明分辨率達到了260萬像素。
側面最大的亮點就是採用了大溜背造型設計，相比奔馳E級來説，少了幾分商務，但更多了幾分活力。這台車的風阻係數達到了0.20Cd，跟傳統跑車相仿，運動氣息十分濃郁。新車長寬高分別為4946/1961/1512mm，軸距達到了3120mm。
整體內飾被三連屏深深吸引，搭配上電子檔杆，科技氣息十分濃郁。而且新車加入了第二代MBUX智能人機交互系統，能夠帶來更好的用户交互體驗。
亮點配置有柏林之聲環繞立體聲音響、暢新空氣護盾過濾系統、電動舒適車門、主動式盲點輔助系統等。
動力方面，將根據配置不同分別匹配兩種動力，最大功率分別為481Ps和413Ps。而續航里程分別為660km跟700km，並且支持超級快充功能。
梅賽德斯AMG EQS
駕駛能力提升
梅賽德斯AMG EQS相比已經發布的EQS車型，最大的特點是駕駛能力提升，其被命名為梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+。
AMG EQS外觀整體變化不大，特別是純電車型也不需要安裝誇張的四出排氣等，所以主要在細節上進行調整。比較明顯的變化是配備21英寸超大車輪(最大可選22英寸)，並且具備17英寸前制動盤和6活塞卡鉗的AMG制動系統，也可以選裝AMG高性能陶瓷複合制動系統。
內飾方面，AMG EQS在原有EQS的豪華車廂內，增加AMG元素的配置，包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。
即便EQS也提供雙電機車型，但AMG EQS更為極致，其裝備了AMG專屬電機，以及由AMG工程師完全重新開發的電驅系統、後懸架等。特別是懸掛部分，源自AMG Performance車型。此外，新車標配最大9度的後輪轉向系統，並且具備AMG Sound Experience內外聲音系統。
動力方面，全新AMG EQS 53配備前後雙電機，最大功率484kW，峯值扭矩950N·m。0-100km/h加速為3.8s(標準版)和3.4s(AMG DYNAMIC PLUS組件)。動力電池組容量為107.8kWh，綜合續航526-580km（WLTP標準）。
奔馳EQT概念車
EQ家族純電MPV
在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯奔馳EQT概念車正式亮相。奔馳EQT定位為一款純電MPV，面向家用市場。據瞭解，奔馳EQT量產版有望在今年底亮相，明年在海外市場上市。
外觀方面，奔馳EQT概念車的進氣格柵採用了全封閉式設計，與兩側的大燈組相連接，形成了一體式的設計。在車身側面，新車的車身側面是標準的MPV造型，並且採用了雙側電動滑門，車身的稜角處均採用了圓潤化的設計，前後翼子板微凸於車身。此外，新車採用了21英寸雙五輻低風阻輪圈。在車身尺寸方面，奔馳EQT概念車的長寬高分別為4945/1863/1826mm，新車採用了7座佈局。
尾部方面，奔馳EQT概念車採用了時下流行的貫穿式尾燈組，兩側的尾燈主體內部採用了縱向雙排的燈組，點亮後極具辨識度。此外，新車定位為一款家用MPV，新車的後備廂門尺寸較大，能夠滿足不同貨物裝載需求。值得一提的是，新車的第三排座椅可以完全拆除，可以提升車內的載貨能力。
內飾方面，奔馳EQT概念車的內飾採用了指針式儀表盤與懸浮式多功能顯示屏，並保留了部分物理按鍵與常規的換擋桿。此外，新車配備了最新的MBUX信息娛樂系統。
動力方面，新車或將搭載一套74kW的前置電動機，最大扭矩245N·m，採用了容量為45kWh的電池組，WLTP工況下續航里程265km。
AMG GT 63 SE Performance
E代表的是其插混車型的身份
在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯AMG GT 63 SE Performance正式亮相。新車命名中的E代表的是其插混車型的身份，新車售價或接近20萬美元，並會在今年晚些時候在歐洲和美國發售。
與GT 63相比，SE Performance在設計方面沒有太大變化，但同樣有一些更新，比如充電端口位於尾燈和後保險槓中間，提供20 英寸和21英寸輪轂可選。內部同樣沒有變化，MBUX 信息娛樂系統以及帶有觸覺反饋按鈕的新型雙輻方向盤都得以保留。
新車的動力系統是由4.0升V8發動機和電動機組成，系統總輸出功率620kW，總扭矩為1400N·m，在2.9s內就能夠從0加速至96km/h，這比GT Black Series Coupe的3.1s更快，最高時速為315km/h。
電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量為89kg，續航里程12km。
操控方面，將提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式可選，其中新的電動驅動模式允許以130km/h的速度巡航，其還提供四級再生制動功能，專為性能設計。與其他AMG GT一樣，GT 63 SE Performance獲得AMG Ride Control plus，其中包括帶有空氣阻尼系統的自適應懸架，懸架設置可手動自動調整。
AMG Project One
搭載F1賽用發動機和插混系統
在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯AMG Project One正式亮相。新車將搭載F1賽用發動機和插電式混合動力系統，起售價272萬美元，限量發售275輛。目前，全部車輛均已被訂購。
2017年法蘭克福車展，為慶祝AMG成立50週年，梅賽德斯AMG Project One Concept亮相。新車移植了F1方程式賽車的1.6T V6發動機，並輔以4台電動機組成插電式混合動力系統，綜合功率超過1000Ps。其靜止加速至時速200km用時不到6s，極速超過350km/h，純電續航25km，可以實現合法上路。
此前，新車由於種種原因計劃推遲到2021年發佈。其中，最棘手的問題之一就是如何將這款F1發動機的怠速降至每分鐘1200rpm（F1賽車怠速每分鐘5000rpm）。同時，該發動機的最高轉速也將由每分鐘15000rpm降至每分鐘13500rpm，從而滿足各國的排放要求。
據悉，同款發動機曾由F1車手劉易斯·漢密爾頓駕駛並多次贏得比賽，本次搭載在梅賽德斯-AMG Project One上經過重新調校，壽命約5萬公里左右。
全新smart精靈No.1概念車
揭示了全新設計方向
在2021慕尼黑車展前夕的“奔馳之夜”活動中，全新smart精靈#1概念車完成了全球首秀。全新的smart品牌由吉利汽車集團有限公司和梅賽德斯-奔馳股份有限公司共同出資成立合資公司，雙方各持股50%，運營發展smart品牌。
外觀方面，全新smart精靈#1概念車應用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為smart品牌量身定製的“感性·靈鋭”設計哲學，大膽犀利的簡潔線條勾勒出動感的車身輪廓，宛若張力十足的優雅雕塑，短前後懸設計使之更顯運動範。
全新smart精靈#1概念車前臉使用了整體化無中網的設計，正梯形的大嘴設計非常可愛。在車燈的設計上，前大燈和尾燈都採用了貫穿式設計，這也是新能源車型上的潮流設計。同時新車還使用了OLED的光源，並帶有星空狀的點綴，點亮效果非常奪目。
車頂的金色環形設計被設計師稱為“靈感之源”，與白色車身呼應，兼具輕奢優雅與科技質感。同時概念車還引入了無B柱對開門的設計，同時還使用了無框車窗和全景天幕設計。
內飾方面，應該是全新smart精靈#1概念車最翻天覆地也最值得期待的地方了。整體設計風格帶着濃郁的“奔馳風”，配備了12.8英寸中控大屏、獨立式3D觸控屏，儀表盤、出風口、車內地板氛圍燈均採用了大量圓弧形元素，保留了smart一貫的可愛風格，而沉浸式天幕和LED燈帶，都與車內裝飾共同組成豪華優雅設計基因。
動力方面，新車預計將搭載一台後置電機，最大功率200kW，還有可能推出雙電機四驅版車型。
寶馬iX5 Hydrogen
定位氫動力車型
在2021慕尼黑車展上，寶馬iX5 Hydrogen車型正式亮相。新車基於寶馬X5打造。據瞭解，新車將於2022年正式投產。動力搭載第五代eDrive電力驅動系統。
外觀方面，由於新車基於寶馬X5打造而來，看上去更像是一台特別版的寶馬X5。整體延續了家族式設計風格，但不同的是，新車還是可以從車身部分細節看出是一台新能源車型。具體來看，車身加入藍色拉花、在中網、大燈以及輪圈上都採用了藍色元素進行點綴。
動力方面，寶馬iX5 Hydrogen搭載第五代eDrive電力驅動系統，該系統最大總功率可達275kW。值得一提的是，車輛還裝有一對700Bar的儲氫罐，總共可容納6kg的氫，加氫過程只需3-4min，其燃料電池系統的最大功率為125kW。
BMW i循環概念車
100%使用再利用材料
BMW i 循環概念車的設計藉助循環設計原則，傳達出未來主義的美學設計風範。
根據“再思考”和“再利用”原則，零部件數量被大大減少。前臉取消了鍍鉻與邊框，BMW品牌經典的雙腎型格柵與雙圓頭燈元素以非常藝術的方式合二為一，並以數字化動畫的方式展現。
車身材質使用再利用鋁材料，經陽極氧化處理為淺金色，避免了車漆的使用；BMW標識以打磨的方式呈現在的前臉上，而無需另外添加獨立標識。
車輛採用了一體式的設計，車身姿態非常動感；純電力驅動系統讓概念車在車身長度僅4米的情況下，依然能夠為用户提供寬敞的內部空間。四個車輪居於車身的四角，輪胎採用的藍色橡膠由經過認證的可持續天然橡膠製成，並添加彩色再生橡膠顆粒，創造出有趣的水磨石效果。輪轂的設計同樣精減，鏤空的中心與更封閉的外圍表面可以在冷卻剎車盤的同時，保證其整體的空氣動力學性能。車輪中心的“悦合”標識則彰顯出其智能設計。
車尾採用了熱處理鋼，藍紫色的表面與車身色彩形成漸變效果，兩種金屬材質保持相對獨立，有利於回收再利用。尾燈等其他顯示錶面均被融合到深色的玻璃尾門中，與前臉遙相呼應。車輛停駐時，玻璃表面僅有扁平化設計的BMW標識清晰可見；車輛開啓後所有的功能性燈光元素與前臉上的線條圖案都會被相應激活。
BMW i 循環概念車內部也營造出豪華氛圍，可持續材料與製造工藝則彰顯出對環境和地球資源的負責任態度。概念車的內部設計在這兩個因素的作用下顯示出耐人尋味的美學效果，探索未來循環經濟和材料選擇方面的可能性。
在儘可能使用單一材料之餘，BMW i 循環概念車還應用了智能而巧妙的創新技術將不同的材質和零部件連接在一起，讓後續拆解和回收變得更加便捷。為進一步減少材料浪費，所有零部件都將使用增材製造等工藝進行精確匹配，減少廢料產生，而多餘材料可以系統性地回到材料循環當中。
車內四個獨立座椅的織物表面由再利用塑料製成，提供類似於天鵝絨質感。座椅邊框由淺金色鋁製成，整個座椅通過一根繩子進行“悦合”，讓金屬與織物可以輕鬆分離，分別再循環。座椅下方採用了單柱基座，可以前後移動；這進一步增加了車內乘客的腿部空間。
方向盤由再利用木粉以3D打印方式製造，其中的木粉讓方向盤看起來自然而温暖，在減少材料和零部件的同時，讓其成為連接過去與未來的結點。
車頂天窗採用了兩塊輕薄面板，通過滑動調節遮陽效果，這種創新的設計無需新的電子元件或技術就可以實現極佳效果。車內C柱隱藏的閲讀燈則是“再利用”原則的例證——在BMW iX上回收的iDrive旋鈕在這裏迎來“第二次生命”。
MINI COOPER SE
車頂擁有獨特的漸變色車漆
在2021慕尼黑車展上，MINI COOPER SE正式亮相。新車車頂擁有獨特的漸變色車漆，配置方面也進行了升級優化。WLTP數據顯示，其續航里程為203-234km。
新車依舊提供了MINI標誌性的駕駛樂趣，這一切都是以純電驅動為前提。其電動機最大功率184Ps，百公里綜合電耗15.2~17.6kWh。
新款特別版車型對前臉進行了重新設計，車頂還首次使用了單獨調製的漸變色車漆。此外，後視鏡、門把手、燈罩、格柵等細節還進行了高亮黑的點綴。
車輛內部同樣進行了重新修飾，方向盤加熱配置首次出現，Connected Navigation配置包提供了抬頭顯示、無線充電及Connected XL功能；駕駛輔助升級包中提供了可剎停、跟車、自動控制車距和車速的主動巡航控制系統。
COUNTRYMAN COOPER ALL4 SE
純電模式下續航里程57km
在2021慕尼黑車展上，新款COUNTRYMAN COOPER ALL4 SE首發亮相。雖然MINI COUNTRYMAN家族早在2020年便完成中期改款，但是插混版的新款COUNTRYMAN COOPER ALL4 SE如今才得以全球首發。
新車重新設計了前臉細節，看起來更具時尚氣息。格柵採用黃色S標識，前翼子板上還增加了插混版的專屬LOGO設計。尾部採用了家族化的全新米字旗尾燈組，尾門下方則是黑色的字樣。
內飾採用全新的5英寸橢圓形超薄液晶儀表盤，點火開關還使用了黃色按鍵，搭配三輻多功能方向盤與8.8英寸中控觸屏，看起來既潮流又很有科技感。
動力搭載一套1.5T三缸機和電機組成的混動四驅系統，綜合功率為224Ps，百公里加速6.8s；動力電池容量為10kWh，NEDC純電續航57km。
奧迪Grandsphere概念車
採用多種先進技術
在2021慕尼黑車展上，奧迪發佈了旗下全新的純電動概念車Grandsphere 。據悉，新車是奧迪電動豪華矩陣中，三款“Sphere”系列概念車中的第二款。新車將於2021慕尼黑車展正式亮相。
外觀方面，新車的外形尺寸達5.35m，並且其3.19m的軸距超過了當前的奧迪A8L。另外，新車搭載的電池模組容量高達120kWh，且續航里程將會超過750km，而且只需10分鐘即可完成快充，獲得足以支撐馳騁300km的續航電量。
奧迪 Grandsphere概念車採用了對開門設計，沒有傳統汽車那樣的B柱，具有更寬敞的上車空間。
座椅方面，新車採用了“2+2”佈局，其後排座椅是一個整體式的大沙發，而且帶有環繞到側面的扶手。值得注意的是，新車前兩個前排座椅的線條針對不同的用途進行了優化，在直立位置時，可以完美地貼合人體線條，給予良好的支撐感；後背傾斜40°時，乘客可以十分放鬆地使用信息娛樂系統；背部向後放到60°，它就會達到一個非常適合休息的位置。
還有就是，新車的座椅可以通過車門上的旋鈕來調節，並且該旋鈕還支持手勢控制，即便沒有接觸到它，只要做出旋轉的動作也同樣可以完成操作。
而在自動駕駛方面，新車將創造新的自由維度。據悉，在自動駕駛模式下，車內將切換成一個寬闊的體驗空間，無方向盤、踏板和儀表盤。同時，第一排座椅將變成“頭等艙休息室”，可盡情享受最大化的車內空間、更寬廣的視野以及整個數字生態系統的所有功能。
省去方向盤和踏板，不僅可以讓傳統的、以駕駛者為中心的駕駛艙以及乘客座椅變成一個寬敞的休息室，同時也能讓所有乘客享有更自在的天地。奧迪grandsphere概念車不僅最大程度地將駕駛者從駕駛任務中解放出來，而且也為所有駕乘人員創造出個性化、豐富多彩的體驗空間，可進行交流、放鬆、工作或娛樂，並享受自由旅程。奧迪Grandsphere概念車讓汽車化身為體驗平台。
不僅如此，奧迪 Grandsphere 概念車還提供定製的車載信息娛樂服務，例如無縫集成之前使用過的音樂和視頻提供商提供的車載流媒體。此外，奧迪還將在未來保留個性化和專屬活動，如將邀請客户參加音樂會、文化活動，甚至體育活動等。
大眾ID. LIFE概念車
計劃量產的小型SUV產品
在2021慕尼黑車展上，大眾汽車集團全球首發了全新純電概念車ID. LIFE。新車是MEB Entry入門級電動車的首發車型，主打年輕一代用户的城市出行，並且起售價不超2萬歐元。不過，此車型目前為接近量產的概念車，暫未在歐洲市場上市發售。
外觀方面，ID. LIFE的設計非常簡約，並保持了高品質。它不僅省去了裝飾元素和附加部件，還有各種複雜的環保材料組合。另外，車身、玻璃和車頂之間的水平劃分，也讓整車外觀設計更顯純粹。由空氣艙織物製成的個性化可拆卸車頂，在減輕車身重量的同時，還能讓駕乘者盡情享受露天的感覺。此外，生物油、天然橡膠和稻殼則被用作輪胎的部分基礎材料。
內飾方面，儀表板上和後排座椅周圍的木材，與用於座椅表面和車門飾條的ArtVelours Eco環保材料相呼應。值得注意的是，數字化應成為新車的重要構成部分，例如它可以在極短的時間內被轉換為影院或者遊戲室。車內配備了遊戲主機和投影機，當需要時，投影屏幕可從儀表板中展開。並且還可按需將其他設備連接至車載電源。
新車的座椅概念設計也極具靈活性，再次印證汽車可以成為全部使用場景和生活方式的夥伴。前排及後排座椅靠背均可以完全摺疊，從而實現更多佈局可能性：從影院座椅，到近兩米長的大牀，再到最大化行李廂容積的貨運版本均可實現。
除此之外，攝像頭和顯示屏取代了車內外後視鏡，而重要的駕駛功能均可通過六邊形開放式方向盤的觸控面板進行控制，智能手機及平板電腦等個人設備，也都可以無縫集成至ID. LIFE，並將內容顯示在投影屏幕上。
ID. 家族向售價2萬歐元起的小型車細分市場擴展，是大眾汽車邁向全電動出行的又一個關鍵步驟。到2030年，大眾汽車會將歐洲市場中純電動車型銷量至少提升至70%，在北美和中國市場至少提升至50%。現在，基於ACCELERATE戰略，大眾汽車正在加速推進向電動化出行的轉型：2025年，ID.家族將在小型車細分市場推出一款全新車型。
大眾ID.BUZZ自動駕駛原型車
搭載Argo AI的自動駕駛技術
在2021慕尼黑車展上，大眾ID.BUZZ自動駕駛原型車亮相，該車搭載了來自大眾汽車集團投資的美國初創公司Argo AI的自動駕駛技術，採用了攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等軟硬件系統的自動駕駛技術方案。同時，大眾旗下的Moia公司，也計劃於2025年在漢堡開啓無人駕駛出租車運營。
大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，自動駕駛技術的發展正在加速，同時成本也在下降，這也意味着Argo AI的自動駕駛技術，在未來幾年可以更廣泛的推廣。不過，到2030年時，大眾85%的產品還將是汽車出售。
這也表明，對於大眾汽車集團來説，到2030年時，自動駕駛、無人駕駛出租車等出行服務的佔比雖然會穩步提升，但也不會過高。目前，Argo AI的自動駕駛技術測試工作已經在德國慕尼黑和美國開啓。
Argo AI首席執行官Brian Salesky表示，針對自動駕駛技術的試驗目的，是為了創造世界上最好的“車手”，可以永不疲倦、永不分心的駕駛，現階段Argo AI的自動駕駛技術將會基於激光雷達和人工智能技術，來創建車輛周邊的全景地圖，以及增強自動駕駛能力。
最後，值得一提的是，大眾ID.BUZZ自動駕駛原型車亮相，也從側面表明，該車的外觀設計或許已經接近定型，大眾最新的家族式前臉設計，以及雙側滑門設計，可能都會在明天發佈的量產版車型上出現，該車基於MEB平台打造，預計將會提供單電機和雙電機車型。
大眾ID.5 GTX偽裝車
定位純電緊湊型轎跑SUV
在2021慕尼黑車展上，大眾品牌發佈了ID.5 GTX偽裝車。據悉，定位於純電動緊湊型轎跑SUV的ID.5將於11月首發，本次發佈的ID.5 GTX偽裝車可以看作為ID.5的高性能版本，未來也有望引入到中國市場中來。
作為ID.4的轎跑SUV版本，ID.5 GTX採用了當下流行的溜背式設計風格，除了造型細節部分的細微調整外，ID.5 GTX尾部還配備了小型擾流板，配合貫穿式尾燈，更進一步提升了ID.5 GTX的車尾辨識度，造型看上去動感十足。
動力部分，預計ID.5與ID.4共享動力系統，包括提供單電機後驅和雙電機四驅版車型以供消費者選擇，其中作為高性能版車型的ID.5 GTX最大功率或為220kW。
保時捷Mission R概念車
新車定位純電動賽車
在2021慕尼黑車展上，保時捷發佈了全新的Mission R概念車。新車定位為一款純電動賽車，它融合了前沿科技、如天然纖維增強塑料等可持續材料，以及品牌的賽車運動激情。
保時捷Mission R概念車車身十分注重 CO2 減排和可持續性，大幅採用了天然纖維增強塑料（NFRP），其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維製成。這種生態材料被用於前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料則被大量用於Mission R的內飾，如內側門板、後艙壁和座椅。
作為一款純電動賽車，保時捷Mission R不僅擁有前衞的造型設計，而且還配備了大量的空氣動力學套件，突出的輪拱、大尺寸尾翼以及較小的離地間隙是最能提升整車運動氣質的地方。
側面來看，保時捷Mission R採用了類似GT車型的溜背造型設計，據官方介紹新車的長度僅為4326mm，這個尺寸要比目前在售的保時捷718Cayman還要略短一些，所以新車第一眼看上去會比較緊湊。此外，新車寬度和高度的參數分別為1990mm和1190mm。
尾部則成為了保時捷Mission R概念車外觀最具看點的區域，大尺寸的擾流板和擴散器霸氣十足，擾流板兩側還設置了燈帶。除此之外，新車還搭載了一套貫穿式尾燈組，“PORSCHE”標識被設計在燈組中間，點亮之後具有很高的辨識度。
新車內飾全部以駕駛員為中心。在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示屏能夠顯示比賽的相關信息。轉向柱上方的屏幕則顯示來自側鏡攝像頭和中央後視鏡攝像頭的影像。座位右側的觸控顯示屏可調用例如車手生物識別數據的信息。內飾中還設置了大量其他的攝像頭，可用於直播輸送精彩的畫面。
動力方面，保時捷Mission R概念車配備了前後雙電機驅動系統，其中前橋電機的最大功率為320kW、後橋電機的最大功率為480kW，在排位模式下雙電機最大可輸出800kW的綜合功率，0-100km/h的加速時間僅需2.5s，極速可達300km/h。
同時新車採用900V電氣系統和油冷電池，後者在Turbo快充下15min即可從0充至80%，最大功率340kW。
E-Legend EL1純電動跑車
限量銷售30台
在2021慕尼黑車展上，來自德國的汽車公司e-Legend發佈了EL1純電動跑車。新車採用了與奧迪Sport Quattro S1相似的設計風格，以向其致敬。據悉，將於明年量產的e-Legend EL1限量銷量30輛，售價約合817萬元人民幣。
作為上世紀80年代WRC賽場中的傳奇拉力賽車，e-Legend EL1在造型方面與奧迪Sport Quattro S1有着高度的一致性，復古的風格放在如今帶給人眼前一亮的感覺。值得一提的是，在融入復古元素的同時，大量碳纖維覆蓋了整個車身架構。
動力部分，這台雙門純電動跑車由前一後二共三台電機驅動，綜合最大功率600kW，並匹配90kWh電池組，0-100km/h加速時間僅2.8s，綜合續航里程399km。
雷諾梅甘娜E-Tech Electric
定位於純電動SUV
在2021慕尼黑車展上，雷諾梅甘娜E-Tech Electric正式發佈。其實際身份為梅甘娜eVision概念車的量產版車型，定位於純電動SUV。在融入跨界風格的新車與日產Ariya相同。基於CMF-EV模塊化平台打造而來，並將於2022年2月在海外開始接受預訂，3月上市銷售。
外觀方面，梅甘娜E-Tech Electric高度還原了梅甘娜eVision概念車的設計，不僅換裝了最新品牌標識，前臉設計也更具辨識度，同時還融入了跨界風格。
尾部方面，梅甘娜E-Tech Electric採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，夜晚將會擁有更強的辨識度。同時，還能看到車頂和尾部的線條非常簡練，元素之間的結合非常和諧。官方公佈的車身長度為4210mm，軸距為2700mm。
內飾部分，梅甘娜E-Tech Electric內飾相比燃油版車型有着很大的不同，由12.3英寸液晶儀表+12英寸中控屏所組成的中控台呈現出倒置的L造型，不僅順應了當前電子時代的潮流，更進一步提升了車內的科技化氛圍。
值得一提的是，梅甘娜E-Tech Electric車內部分材料由許多由可回收材料所製作而成，包括儀表盤下方由可回收的塑料所製成而來。
動力部分，梅甘娜E-Tech Electric分別搭載最大功率96kW，峯值扭矩250N·m及最大功率160kW，峯值扭矩300N·m的驅動電機。
電池方面，新車配備了40kWh和60kWh電池組兩種容量的電池組，前者WLTP工況下續航里程為300km，後者WLTP工況下續航里程470km。官方公佈的配備60kWh電池組車型百公里加速時間為7.4s。