全新一代奇駿在國內的上市，引發輿論熱潮不斷。
這不禁讓我們把目光再次聚焦到這些老將身上，包含CR-V、RAV4、歐藍德在內的SUV車型們，在時代的改變下，從開拓市場的主宰者，逐步轉變為順應市場的革新者。
這一轉變的過程如抽絲剝繭，和當下眼花繚亂的緊湊級SUV產品形成了鮮明的對比。顯然，奇駿、CR-V，歐藍德等經典SUV更像是引路者，帶領着整個SUV市場不斷向前進擊。
10多年前，當城市型SUV這一詞彙第一次進入到大眾視野時，CR-V和RAV4就率先贏得了用户市場，而其硬朗的造型和紮實的素質也贏得了時間的認可。
相比1994年誕生的RAV4和1995年誕生的CR-V來説，千禧年脱胎的奇駿是一個後來者。
數據顯示，在2001年到2010年，日產奇駿連續10年都獲得了日本本土SUV銷量冠軍的稱號。
而在國內市場，2017年至2018年日產奇駿與RAV4、CR-V並駕齊驅，銷量逆勢攀升，並且在國產化11年後的2019年3月份實現了銷量突破100萬。
時光在2015年間闖入一匹黑馬，廣汽三菱將Outlander原汁原味引進國產，並命名為歐藍德。
彼時，它可能是20萬元以內唯一可以買到的4驅7座合資SUV，銷量一路飆升，曾一度直逼中國市場征戰多年的日系三劍客。
時光荏苒，雖然中國市場湧入越來越多的緊湊型SUV車型，但這些老將依舊在影響着國內SUV市場的變局。
幾年間，CR-V、RAV4、奇駿和歐藍德等SUV車型，也先後進行了換代改款。當我們回過頭再去對比其初代車型，容貌已經發生了翻天覆地的變化，但骨血裏仍留有曾經的輝煌印記。
東風日產新奇駿：風口浪尖上的末日英雄
日產給奇駿最初的定義很明確，就是一台適合年輕人的運動型多用途汽車，而其X-TRAIL的英文釋義指向也同樣清晰：行駛在崎嶇的道路上。
這，便決定了產品最初的容貌。
前兩代的奇駿，從造型樣式來看都充滿了硬派氣息，但也因此帶給旁人一種笨重的感覺，導致銷量夭折。直到第三代開始轉變風格，以其造型的曲線和柔美更符合城市使用的標籤，這才得以翻身。
在這個不斷髮展的進程中，SUV市場的口味也不斷髮生轉變，從硬朗到柔美，從個性到運動，而如今設計師再一次將硬派風格帶回，試圖改變觸及車型定位的差異化。
為了順應市場，奇駿，RAV4都在新車型上做出了相應的改變。
全新奇駿的新造型，整體車身四平八穩，在內飾上也融入了雙12.3英寸大屏，彷彿將某種復古色彩融合到了現代科技，這種大刀闊斧的改變之下，全新奇駿收到了很多人的讚許。
但在動力的配置上，全新奇駿卻馬失前蹄。
這款全新奇駿一上市，其搭載的VC-Turbo1.5T三缸發動機，便被市場咂舌。
因為三缸機器一直存在的抖動、噪音大等問題，導致無法被市場信任，受到用户的排斥，且奇駿此次卻將三缸發動機進行全系標配，更讓用户沒有了選擇的餘地。
先前日產的VC-Turbo發動機被業內讚譽，是因為其從技術層面進行突破，解決了壓縮比不可變的難題，從而使得動力和經濟性達到了很好的平衡，但這項技術更成熟的方案是應用在四缸燃油機上。
因此，此次奇駿三缸機的應用，不免讓車主們感到疑慮。
此次奇駿搭載了1.5T發動機，並匹配了CVT變速箱，可實現最大功率150KW，最大扭矩300Nm。
雖然在初段加速表現尚可，但動力儲備不足，進入到80km/h之後，響應就會有折扣。
儘管如此，奇駿引以為傲的四驅系統並未做出改變，其搭載第二代4x4-i智能全模式四驅，可支持自動、運動、經濟、越野和雪地5種模式的自由切換，絕對能夠滿足用户在城市及郊外的使用需求。
但無論如何，奇駿都靠着一己之力成功制衡了豐田本田，但此次車型的迭代也讓奇駿被推上了風口浪尖，如不及時做出改變，便有可能被市場所遺忘。
CR-V與RAV4：“保守”的進擊者
將CR-V和RAV4放在一起説，是因為他們太像了。這兩者不僅分別為本田和豐田帶來名譽，更一度成為兩個企業的主力車型。
他們先後來到中國市場，以踏實的造型和務實的使用特性，為雙車貼上了可靠的標籤。
而兩者的共通之處，則是在能源選擇上。這兩款車型，都放棄了全球主流的電氣化技術，轉而深挖混動技術。
豐田通過THS將混合動力技術推向一個全新高度，而本田則另闢蹊徑，選擇了使用i-MMD來實現混合動力的應用。
放眼現在的CR-V和RAV4，兩者都具備了純燃油，輕混和插電式混合動力三個不同的動力版本，為消費者提供了更多元的選擇。
在發動機的選擇上，CR-V擁有本田EarthDream的1.5T發動機，可達到最大馬力193匹，最大扭矩243Nm的表現，在同級別的1.5T發動機陣營都具備優勢。
同時匹配了CVT變速箱，使行車過程中的平順性和燃油積極性獲得了極大保障。
而RAV4目前主攻自然吸氣發動機，其2.0L燃油版本配備了直列四缸自然吸氣發動機，同時匹配CVT變速箱，使其最大功率可達126KW，峯值扭矩209Nm的良好表現。而2.5L混動版，最低的油耗能進入到6L以內。
CR-V和RAV4的技術路線很像，但又在具體表現上略有差異。
總的來説，這兩台車的風格都是保守的，，甚至在國人最愛的智能化層面，雙車也沒有選擇配備CarPlay。
但這很符合雙田的性格，集中精力把錢花在機械層面，不斷放大自己的優點。
因此，相比其他品牌來説，他們更像是穩紮穩打：“保守”的進擊者。
廣汽三菱歐藍德：最有實力的低調黑馬
和奇駿們相比，歐藍德是後來者。但追溯歷史，其實早在2004年歐藍德就已經進入到國內。
這使三菱在國內積累的經驗，都成功化作了後續的車型上積澱。
通過擁有三菱傳統的越野車技術的賽車上參加喀爾拉力賽的表現，他們洞察到國人對四驅的渴望，於是開始將技術應用在量產車上，並且配置在旗下的車型中。
20萬是大多數人買車的一個門檻，但相比前面説的三台車而言，20萬又是一個極其尷尬的數字：他們的定價，幾乎都從十八萬起跳，一直去到二十六七萬。
而歐藍德卻踏踏實實的在價格上降維打擊，選擇定價在15.98-22.58萬元。
這一舉措，也和初代歐藍德的定義接近，從前你可以花20萬買到唯一的四驅7座SUV，如今依舊可以花很值的價格，買到三菱最先進的產品。
今年6月份，2021款歐藍德上市，雖然是改款車型，但無論是配置還是外觀上的全面升級，都顯示出了誠意。
從造型來看，新款歐藍德前臉延續了家族DynamicShield設計語言，同時新增“無邊色彩車身”設計，讓整車看上去更顯高級。
內飾上，車內配備了人體工程學在舒適座椅，同時使用了大面積的菱格雅灰內飾，強調了設計感。
此次，2021款歐藍德還將三菱獨創的S-AWC超級全輪控制系統下沉至所有四驅派生車型。
該系統擁有ECO、NORMAL、SNOW和4WDLOCK四種駕駛模式，將以硬核實力帶你穿梭高山峽谷、探索林間美景，為你精準護航每一次出遊。
而在動力方面，依舊保持着三菱一貫的強大技術，MIVEC發動機性能強勁，匹配模擬6速CVT自動變速器，加上4WD適時四驅系統，最大功率可達141kW。
值得一提的是，最近，由J.D.Power發佈的2021中國銷售服務滿意度研究中，廣汽三菱以741分的高分超出主流車市場平均水平，在排行榜中榮登日系品牌第三，進一步驗證了2021款歐藍德的品質。
在市場，歐藍德在整個日系產品的之中，以其突出的性價比，一直吸引着眾多用户。
回看20萬元級的合資緊湊SUV市場，這些車型都各有特點，至於究竟選哪一款，也許只有您親自感受，才能知曉答案。【iDailycar】