奇瑞集團的衝高之路一直都不太順。
瑞麒、威麟和觀致的先後折戟，讓星途汽車成為奇瑞集團在中高端市場的獨苗。可惜即便得到很多資源傾斜，星途汽車的市場表現依舊不太如意。
這次星途汽車5月份的銷量，奇瑞集團依舊沒有選擇公佈具體數據，只是籠統介紹了星途品牌1-5月份全球銷量16125輛（含進口），同比增長59.7%。月均3225輛的銷量成績，算不上優秀，尤其是在領克、魏牌這些同樣衝高的自主品牌的襯托下。
有意思的是，雖然星途品牌整體銷量表現比較低迷，但旗下的攬月、凌雲等車型，在網上卻是好評如潮。無論是在品控口碑亦或性能表現上，都有着頗高的認可度。只是可惜這些認可並沒有轉化到銷量上。這不禁讓心生疑惑，星途的銷量究竟去哪兒了？難道真的是叫好不叫座？還是TA的銷量被誰給弄丟了？
其實產品好但賣不好，很多時候是需要品牌人設來背鍋的。由於奇瑞早期有着“賣品牌”的前科，導致星途成績稍有下滑，就很容易讓人產生“這品牌又雙要涼”的錯覺。雖然奇瑞集團用實際行動向人們多次證明對星途是“真愛”。但歷史留下的後遺症，總需要時間和營銷來消化。
可星途的營銷工作，即便是星途車主都不忍直視。三流營銷能力也就算了，偶爾還來上幾次反向營銷，前段時間“賽道SUV”凌雲S因為零百加速帶來的負面影響，至今尚未消散。搞不好創新營銷沒關係，按部就班地用傳統營銷打品牌知名度也行，可結果呢？一位奇瑞五年車主前段時間留言稱，“因為看了凌雲S的零百測試才知道星途品牌，後來百度才知道這是奇瑞的高端品牌”。星途宣傳部是不是該考慮注入些新鮮血液了？
俗話説得好，實力不夠，顏值來湊。星途既然品牌力不足，那犧牲色相來取悦市場沒問題吧？然而不知道星途是不是繼承了奇瑞“理工男”的耿直，在車輛設計上總少了點高級感。比如星途攬月，好歹也是20萬級別的車型，但外觀氣質這塊兒卻比較中庸，都不敵自家捷途的大聖。其次就是造型特點不夠鮮明，還不如學學領克，醜出個性，自成一派。
內飾方面同樣如此，雖然車內用料實在，但由於部分細節上做得不夠到位，總讓人有種價不配位的感覺，體現不出高端品牌應有的豪華感。只能説，星途還是沒能抓住國人買車的心理需求。此外，在產品和售價方面，也和奇瑞汽車和捷途汽車有着諸多羈絆，比如共同同一套動力系統。星途凌雲終端稍有優惠，就會和捷途x70 Plus重疊內卷，陷入怪循環。
星途銷售渠道差勁，已經是老生常談的問題了。去年“200家體驗中心+200家專營店+1000家授權體驗店”網絡佈局計劃的告吹，讓星途的線下渠道變得更加捉襟見肘。下轄二十來個地級市的四川省，只有幾家4S店，南京市僅有一家4S店，吉林省也只有一家授權經銷商。消費者需要面對的除了買車看車難以外，還得考慮以後的售後維修保養問題，畢竟不去4S店保養質保就會泡湯。若是距離近些倒好，動輒上百公里的距離，真的很不方便。
星途沒增加網點不説，網上還不斷曝出有經銷商不斷退網的消息。至於為何退網，有消息稱是因為優惠力度區別太大。有的地方磨破嘴皮子也只能優惠大幾千塊錢，而有些地方起步就是一兩萬元優惠，比如某湖低價員工車。
其實我一直都感覺奇瑞應該學學長安，不要一上來就放大招，完全可以做一套高端系列車型“慢慢發育”，像長安UNI序列那樣，成熟了再獨立。銷售渠道方面，除了省會和一線城市獨營外，其他地方完全可以和奇瑞併網銷售。
現在車企都在向用户企業靠攏，要多站在消費者的角度去考慮問題，想想怎麼才能更好服務市場、服務消費者。而不是讓消費者一味地將就你、適應你。星途品牌的高端之路，道阻且長呀。
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