隨着時間推移，“中國速度”，“中國力量”已經得到了很多國家的認可，其中，我國的基礎設施建設更是很多國家心目中的“王者”，據瞭解，我國的很多基礎設施在全球都非常有名，包括世界最長的高鐵運營里程，最多的特大橋工程以及最多的超大型水電站，但這些成績已經過去，我國還在不斷髮展，很多新的成績不斷刷新紀錄，其中，一項成就在國際上引起了很大的轟動，我國斥資2000億建設了全球第一條海底高鐵，目前已經進入了關鍵的施工階段，一旦該工程竣工，那麼我國在基礎設施的建設上將獲得又一個出色成績。
這條海底高鐵就是汕頭灣海底高鐵隧道，其作為汕汕鐵路的關鍵控制性工程，由中鐵十四局承建，全長9781米，是目前國內首座設計標準為350公里時速、跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。如此厲害的工程吸引了很多國家的關注，不少人都直言，中國基建真厲害，法德等多個西方國家感慨：連處於巔峯時期的美國都辦不到在海底修建高鐵隧道。
事實上，人類並不是沒有修建過海底隧道，之前的英吉利海峽隧道、日本青函隧道等都是海底隧道工程，而且，除了這些國家，我國也已經有了海底沉管隧道段，那就是港珠澳大橋，如此情況下，為何汕頭灣海底隧道還能“突破重圍”獲得西方國家青睞，成為國際上非常著名的基礎設施？
原因很簡單，之前的海底隧道大多都是給汽車獲取普通火車通行的，但汕頭灣海底隧道不一樣，它是用來給高鐵通行的，這意味着這條隧道的建造要求更高，畢竟高鐵的時速能達到350公里每小時，而且，汕頭灣的海底地形非常複雜，在這種情況下修建隧道具有很大的難度。
值得一提的是，要想在海底修建隧道需要克服很多難題，除了海水腐蝕之外，還不得不解決一些地質災害問題。在海水的高度腐蝕之下，鋼鐵非常容易生鏽，這對於隧道來講，無疑是一個潛在的安全隱患，科學家必須在建造的時候就充分考慮這個因素。另外，這條線路需要穿越17條破碎岩石帶，如果發生海底地震，那麼該隧道將面臨巨大威脅。為了順利建成該隧道，我國工程師想了很多辦法，相信在多種手段的配合下，我國會成功建造該隧道。