作者：司馬嘉栩
別克威朗，在最早推出時也曾取得了不錯的銷量，曾經“天生愛跑”的廣告也帶給人比較深的印象，而在之後由於通用集團的“三缸戰略”使得威朗車型銷量遭到了斷崖式下降，在經歷的一段時間的沉淪後，別克也將威朗進行了換代並命名為威朗pro，並給出了看起來很有誠意的大馬力發動機和cvt變速箱，出於對別克新一代動力總成的好奇我也去試了一下這台車，看看其表現究竟如何。
試駕車應該是頂配GS疾風版，展車是普通版車型，因此圖片僅供參考。威朗全系都搭載了1.5t+cvt的動力總成，184馬力的參數看起來也很強大，實際表現上，首先絕對動力確實比較不錯，考慮到級別和價位可以用兇猛來形容，日常駕駛時低扭表現也不錯，基本上以很低的轉速就可以完成日常跟車，這點比起某同樣參數很高的豪華品牌1.5t車型要好很多。同時這台車的油門踏板前段還是比較靈敏的，基本上踩比較少的行程就會給出比較強的動力，這樣的好處是主觀上會覺得動力非常迅猛，但可能有人會覺得有一些竄，可能是工程師希望能夠營造一種動力很強的感覺，在之前我試過的君威gs上也是這種表現，而且那台車要更竄一些，不過這台車倒也不會像一些車一樣踩過前半段後半段就沒動力了，這台車油門踏板後半段還是有一定動力增益的，只不過整體不是很線性。平順性好評，試駕過程中沒有任何能夠感知到的頓挫或闖動，這也是大多數廠家的cvt變速箱能做好的點，動力響應還可以，由於沒有運動模式，全程在d檔下進行，此時小的動力請求表現很不錯，很跟腳，大的動力請求響應會稍微慢一點，如果考慮到是普通d檔的話也無可厚非，但如果追求激烈駕駛這個響應速度還是稍微差了點意思，可以考慮嘗試一下l檔或許會好一些。總的來説，這套動力總成的表現考慮到定位來説還是可以給到好評的。
底盤表現分開來説，首先濾震層面感覺還可以，考慮到比較小的輪圈（16寸），我認為單次大小震動處理的都還可以，但連續震動還是稍微差了點意思，過減速帶時前橋稍微有一點顫動，不過考慮到級別感覺比較柔韌，同時有一定厚重感，整體也算比較乾脆。運動性表現主觀感覺還不錯，日常快速併線轉彎時對於側傾和回擺的抑制考慮到級別都還可以。轉向手感中評，低速感覺還是比較輕的，不過隨速隨角度的增益都稍微弱了點，主觀上全域都是比較輕的。車身跟隨性好評，車身動態感覺比較靈活，有一定運動感。剎車腳感中規中矩，前半段有一些虛位，整體制動力的釋放感覺也還比較好適應。NVH以往是別克品牌的傳統強項，不過在這台車上感覺一般，主要是急加速時發動機的噪音和震動會比較明顯一些，同時路噪也偏大，風噪的抑制倒還算不錯，環境音的隔絕中規中矩。
靜態上，換代後的威朗pro整體還是強調運動性的，走量的gs版本即使是低配也有明顯的運動套件。不過或許是由於設計比例問題，我認為這台車主觀上看着比較“顯小”，主觀上甚至感覺還沒英朗大，當然這點見仁見智。內飾上，這台車也採用了別克家族新的設計風格，不過我主觀上覺得沒有以往的一些別克車型感覺高級，好在做工用料倒也沒什麼問題，而且車內留出了許多實體按鍵，在使用便利性上有不錯的表現，車機的使用表現還不錯，菜單邏輯和反應速度都沒什麼問題。
前排人機工程學有些問題，首先是我覺得這台車駕駛位感覺偏窄一些，查詢數據後發現這台車的整體寬度確實要小一些，不知道是怎麼個意思，其次座椅基礎位置偏高，即使我調到最低後我也覺得有一些高，此時搭配我的駕駛坐姿方向盤會擋到儀表的上半部分，我不得不妥協一下位置才能做到不擋，當然這點僅針對我自己的位置，自己擋不擋自己去試，不要槓，槓就是你對。駕駛時中控屏幕稍微有一些遠，不過有語音且同類型設計基本都如此倒也無可厚非。後排表現還可以，腿部空間確實在這個級別屬於很大的了，但橫向和前排一樣偏窄一些，其餘表現都還不錯。後備箱空間中規中矩，裝載能力還可以，不過造型有一些不太規整，配置上，威朗pro的配置如果考慮到終端價格我認為還是相當高的，基本上該有的都有了，不過如果電動座椅能增加一些調度，並增加自適應巡航（畢竟已經有車道保持了）就更好了。
總的來説，這台威朗pro的整體表現其實還是比較不錯的，很強的動力加上還算可以的日常駕駛感受以及車內乘坐空間和較高的配置都是比較有誠意的，不過單看指導價的話還是過高了一些，當然在如今別克品牌除了GL8都應該有比較大的優惠，截至文章截稿時我們當地開口優惠3w且能談，我認為如果到了這個優惠幅度這台車整體的競爭力還是比較強的。如果有更大的優惠幅度就更好了。
題外話，關於這台車的身份我看也是眾説紛紜，官方表示是威朗換代，而有説法説是採用了小型車平台，類似於以往的英朗，甚至有説法説之後英朗會停產由這台車接替。雖然這點並不影響我的評價，但我個人還是比較好奇的，如果有人有確定的答案也可以告訴我一下。