純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

純電動汽車從開始大力推廣到現在,“續航”這個老生常談的話題一直都繞不開,即便數字化、智能化成為了現在新能源汽車最熱烈的話題點,但教授依然相信,多出200km續航,比多幾個智能配置,更能讓消費者願意買單。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

關於純電動汽車的續航,教授曾經無數次思考過一個問題——多少算個夠?300?500?還是多少?不少廠家甚至開始嘗試推出標稱續航1000km的純電動汽車,但馬斯克也曾公開表示,純電動汽車續航1000km沒意義,意思就是“可以,但沒必要”。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

整個行業的問題,我們這次就不討論了。今天教授拿到了一台極狐 阿爾法S 708S+車型,它的指導售價為28.73萬元,純電續航里程為708km,教授會把它當成一台家庭主力車來用,看看708km的續航是種什麼樣的體驗,到底夠不夠。

最直觀的感受就是踏實

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

拿到這車的時候,這台阿爾法S已經行駛了20887km,之後教授第一時間把電量充到了100%,全液晶儀表右側現顯示續航里程708km,準準的呼應上了車款名稱。

先説下這台車續航方面的一些基礎信息,搭載一台前置永磁/同步動力電機,總功率160kW,總扭矩360N·m,配備了一塊能量為93.6kWh的電池組,能量密度為194.12Wh/kg,參數表中的百公里電耗是15.4kWh/100km,綜合之下NEDC下的標稱續航為708km。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

從賬面上看,阿爾法S的續航能力和競品相比,是有一定優勢的,比如Model Y最低配續航是545km,售價要31.69萬元,而長續航版售價都要去到了40萬+。同樣能達到的700km+續航的還有一款極氪 ZEEKR 001,NEDC續航里程是712km,和極狐阿爾法S處於同一水準,售價多了1.17萬元,差距到也不大,不過ZEEKR 001有還有功率更大的電機。仔細觀察這幾台車的車型配置、售價分佈,可以發現它們並非完全的對應關係,互相之間更多的是“錯位競爭”,這其實是每個廠家的“刀法”不同所致。

當然,前面提到的兩款車雖然從“續航/售價比”來説不如極狐阿爾法S 708S+車型,但是它們在動力上要更出色一些,都配備了功率更大的動力電機,與競品拼性能的其實應該是阿爾法S的603H、華為HI 高階版等車型。另外其它配置也是“各有千秋”,所以教授也不能一概而論。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

空調設置成23度,北京最近的白天氣温基本維持在30度左右,四個車輪胎壓均保持在2.8bar左右,體驗路線是70%市區+30%左右的高速路段。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

第一天體驗中,教授行駛了4小時8分鐘,總里程117.9km,換算下來平均時速為29km/h,表顯續航減少了133km,實際續航差不多相當於表顯的89%,屬於可以接受的範圍。在隨後幾天,教授又再度行駛了200km,最終還車時車輛電量還剩餘50%左右,表顯續航剩餘380km,整體表現符合預期。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

教授上下班一天往返行駛里程為60km左右,這意味一週日常代步行駛在300km左右,按照極狐阿爾法S的續航表現,完全可以做到1-2周充一次電,其實這種體驗已經和傳統燃油車補能頻率基本一致了。對於教授這種沒有家用固定充電樁的體驗用户而言,完全不用浪費太多時間在充電樁上。

之前教授也體驗過很多續航400km、500km左右的純電動車型,日常夠用嗎?夠用,但這種將將夠用的體驗很容易讓人陷入焦慮,大家生活節奏很快,突發事件也不少,一台400km續航的車,經歷五天工作日之後續航幾乎所剩無幾,這時候朋友如果叫你出去浪,你就會糾結是先充電,還是頂着不安去赴約?

生活已經有太多壓力,何必讓車給自己更多焦慮呢?

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

何況在北方,一年之中還有幾個月的低温季節,無論什麼純電動車型,其續航能力都會打一個較為明顯的折扣,那時候安全感會進一步下降。雖然説現在在一線城市,充電樁數量已經很多了,但在高峯期依然會有“一樁難求”的現象,所以在教授看來,如果拿一台純電動車型當成家庭主力車型,或者唯一的車輛,那最少要選擇續航能力在500km以上的,像阿爾法S這樣能達到的標稱700km+的自然更好。

馬斯克説1000km續航沒意義,教授不做評論,但700km的續航,教授認為還是很有必要的,不僅僅增添了用車過程中的安全感,減少了焦慮,更能拓寬大家的生活半徑。

均衡,存乎萬物之間

這是《英雄聯盟》遊戲人物凱南的一句台詞,放到車上也是再合適不過。對於絕大多數消費者而言,面面俱到沒有短板的車型才是最貼合實際的,極致的產品往往只受少數人的偏愛。

縱觀阿爾法S的產品序列,在售一共6款車型,華為HI 進階版和高階版性能最強,科技也最強,售價也是最貴的,明顯針對的就是追求極致性能和科技體驗的用户。而教授這次拿到的708S+車型,售價屬於全系中等偏下的水準,各方面配置沒有明顯短板,動力放在整個車系中屬於最弱的那一檔,但續航是最強的。對於多數消費者來説,動力講求夠用,續航其實越長越好。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

動力層面,阿爾法S 708S+配了一台160kW的前置電機,官方給出的百公里加速成績是8.3s。相對於603H車型的4.2s和華為HI車型的3.5s,似乎是“慢的可以”,但放在客觀條件下,無疑是沒有問題的,挑幾個常見車型作為對比,雷克薩斯ES260百公里加速時9.1s,ES300h則是8.9s。

如果説拿“宇宙閃電”來對比不太合適,那可以看看豪華品牌中型車,寶馬325Li車型為8.1s,320i車型為9s。同級別純電動車型去比,比亞迪漢 超長續航版百公里加速為7.9s,ZEEKR 超長續航版本則是6.9s。整體比較下來,相信大家心裏已經有個數了。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

實際駕駛感受來説,阿爾法S 708S+版本動力輸出很順暢,這是電驅的特性,加速踏板標定很偏線性風格,擁堵路況跟車頗為輕鬆,沒有説為了刻意營造動力澎湃的假象而故意把初段輸出調校的很大。要説電動車爆裂的加速感,它確實提供不了,可以右轉選擇603H版本。

該車配備了駕駛模式,分別是運動、經濟、標準,經過體驗,三種模式下差別不大,更多的體現在制動力回收上,運動模式下沒有可感知的制動力回收,滑行距離最長,經濟模式也沒有太過壓抑扭矩輸出,能夠清晰感受到制動力回收,但也沒太多拖拽感可言,日常行車可用。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

懸架採用了前麥弗遜後多連桿的結構組合,從日常道路試駕感受來看,它的調校風格頗為均衡,在舒適性和操控性之前取得了不錯的平衡。路過顛簸、減速帶時,底盤能給用户帶來很好的整體感,減震器對減震彈簧跳動有着良好抑制力,不會有可感知的多餘彈跳,

在激烈駕駛狀態下,制動、加速,前後懸架也能很好的抑制車身俯仰,點頭、抬頭現象並不明顯,即便是自重達到了2.5t,它過彎時支撐性也完全OK。當然,它不是那種追求極致運動性能的車款,也不是為賽道而生,但在日常道路駕駛,並不會讓你感覺無聊乏味或者力不從心。

內外簡單回顧

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

阿爾法S在去年上市,相信很多朋友已經領略過它的外觀設計。試駕這幾天,由於教授拿的是台冰河藍,顏色很扎眼,引得不少路人圍觀詢問,多數路人會誤認為它是一台SUV,實際上它定位於中大型轎車,很大一部分原因在於它車身高度比一般轎車高不少,達到了1599mm。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

而且設計風格上它也採用了明顯的溜背造型,視覺上確實會偏向SUV,但通過尾部可以發現,它還是保留了三廂轎車的一些特徵。所以教授認為它可以算作跨界車款。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

這樣的一個造型好處在於結合轎車和SUV各自的長處,既有轎車的流暢、動感和相對輕盈的姿態,又可以獲得一個高度充裕的內部空間。阿爾法S的尾部造型也不缺乏運動感,貫穿式尾燈、小尾翼還有燻黑格柵。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

溜背造型和高車身設計的優勢從進入阿爾法S的一瞬間就能感受到,無論是前排還是後排,乘坐體驗和SUV很類似,開闊感比傳統轎車要出色。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

內飾層面,阿爾法S自然採用了家族化設計,但是並沒有照搬品牌的其它車型,還是做了不少調整。比如車內屏幕採用了整體設計,並且中央通道部分運用了鏤空手法。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

中間這塊中控屏幕自然是內飾的主視覺,尺寸達到了20.3英寸,顯示效果放在車內無可挑剔,亮度很出色,在中午強光下可視度四毫不打折扣。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

換擋結構為懷擋式,隱藏在方向盤後方,中央通道上方的旋鈕是車機控制區和駕駛模式選擇按鈕,右側是手機無線充電板,前方還有很可觀的儲物空間。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

最後説下配置,阿爾法S除了最低配車型缺乏了一些輔助駕駛系統之外,剩下6款車型整體配置幾乎沒有區別,最主要的差別就在動力和續航方面,另外就是主打高端市場的華為HI版本有些獨有配置,比如矩華為MDC 810輔助駕駛芯片和諸多外部傳感以及HarmonyOS車載系統。

所以這款阿爾法S 708S+的配置基本沒什麼遺憾,前排座椅加熱/通風、座椅記憶、面部識別、OTA升級、HUD、方向盤加熱、360度倒車影像等,一應俱全。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

在輔助駕駛方面,全速域自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車這些都是全系標配,而後方防碰撞預警、DOW開門預警、疲勞駕駛提示、透明底盤、倒車車側預警系統、自動泊車入位、遙控泊車、這些都是除了25.19萬元的525S車型之外,其餘車款都標配。

所以在配置層面,選購阿爾法S基本不會有太多糾結的地方,平衡一下自己預算以及對續航和動力的需求去選擇就好。

純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+

最後吐槽一點,就是輔助駕駛系統撥杆和方向盤電動調節/加熱撥杆均被“完美”擋在了方向盤後方,雖然熟悉之後並不影響使用,但對初期用車很容易造成困擾,教授認為調整下位置或者佈局到方向盤上,用起來會更方便。

總結:回頭最初的問題,續航多少算夠?經過一週體驗,教授駕駛這台阿爾法S 708S+行駛了300km+,還車前看着還剩將近400km的續航,心裏無比踏實。而其它方面,諸如設計、操控、空間、智能科技等,這台阿爾法S都沒有明顯短板,可以算做“水桶車款”。

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 3909 字。

轉載請註明: 純電續航多少算個夠? 試駕極狐阿爾法S 708S+ - 楠木軒