陳列在辦公室工作。 安源 攝
(四川統戰人説統戰事)鐵路專家陳列：學以報國為中國高鐵建設貢獻“九三”智慧
中新網成都3月10日電 (記者 何浠 徐楊禕)“我人生最大幸事，就是能學以報國，在高鐵建設中揮灑激情燃燒的歲月。”近日，九三學社四川省直工委鐵路委員會主委、中鐵二院工程集團有限公司副總工程師陳列接受中新網記者採訪時説道。
南昆鐵路建設立功獎章、火車頭獎章、四川省設計大師、鐵道部優秀設計特等獎、2017年全國五一勞動獎章、“新中國成立70週年中國中鐵典型人物”……這些榮譽，承載着陳列從事鐵路建設30餘年來的奮鬥軌跡，也飽含着他所付出的努力和汗水。
1988年從西南交通大學橋樑隧道及結構工程專業碩士畢業後，陳列進入了專門從事鐵路建設的鐵道部第二勘察設計院(現更名為中國中鐵二院工程集團有限責任公司)，在橋隧處從事工程設計工作，與鐵路、橋樑結下了不解之緣。為儘快掌握“真功夫”，陳列白天在辦公室工作，晚上回宿舍研究國內外的專業論文，經常不知不覺學習到深夜。他喜歡跑施工現場，參與幾個項目下來，很快掌握了技術要領，成為了技術骨幹。
20世紀90年代，西南大動脈南昆鐵路創造了中國鐵路建設多項紀錄，把中國築路技術提高到一個新高度。陳列主持的鐵道部重大技術攻關項目——南昆鐵路喜舊溪大橋設計、科研和施工工程就是其中的典範。
看書的陳列。 安源 攝
1993年，陳列被任命為南昆鐵路喜舊溪大橋的設計負責人和總承包項目經理。南昆鐵路東起南寧，西至昆明，經過雲南、貴州、廣西等地山區，是在崇山峻嶺中修建的一個大幹線。喜舊溪大橋位於貴州和雲南交界處的興義山區，與外界溝通極少，生活、工作條件異常艱苦。“橋樑的設計施工非常嚴格，有什麼問題一定要當場明確指出，要非常注重設計和施工細節，更重要的是，要學會創造性地解決問題。”帶着這種執着的理念，陳列帶領團隊不斷攻克難關，使當時的喜舊溪大橋成為中國第一座具有帶橫聯雙壁墩的預應力混凝土連續鋼結構橋樑，為南昆鐵路建設獲得“國家科技進步一等獎”立下汗馬功勞。
經過南昆鐵路建設的歷練，陳列對橋樑設計和施工中可能出現的問題積累了非常豐富的經驗，成長為一名出色的工程師和項目管理人員。2007年中國高鐵發展進入“快車道”後，陳列主持、參與的高鐵項目在全國“遍地開花”。他先後擔任了武廣客運專線韶關至花都段、滬昆客運專線貴州和雲南段設計總工程師，京滬高速鐵路、京石客運專線、鄭武客運專線等項目的總諮詢師等。
從業30餘年，陳列所做過最有成就感的事，便是促成莫斯科-喀山高鐵項目簽單。隨着“絲綢之路經濟帶”建設的推進，中俄兩國啓動了莫斯科-喀山高鐵項目。陳列作為中鐵二院重量級專家，負責編制了該項目的勘察設計投標書。經過多方的艱苦努力，2015年，莫斯科-喀山高鐵項目的勘察設計合同成功簽署，成為了中國高鐵走出去第一單。
據瞭解，莫斯科至喀山高鐵地處俄羅斯北部，屬於高寒地帶，地質和氣候複雜，設計標準要求高，設計速度400公里/小時，是國內任何一條高鐵都沒采用的高標準。挑戰這樣的速度，需要不斷地創新。作為勘察設計的負責人，陳列帶領團隊不畏挑戰，多次深入實地勘察，並克服語言和技術障礙，與俄方人員反覆溝通。“由於中方主導了項目的設計，融入了許多的中國元素，這為中國高鐵下一步的施工和設備走出國門奠定了良好的基礎。”陳列説。
鐵路專家陳列。 安源 攝
莫斯科-喀山高鐵項目簽單讓陳列在“九三人”中聲名大振，但他仍然低調謙虛。“我只是為推動這個項目做了一些具體工作而已。這個項目主要靠兩國政府和領導人的高度重視，靠相關部門和公司領導的共同努力，他們才發揮了決定性的作用。”
身為鐵路專家，陳列工作非常繁忙。但同時擔任九三學社四川省直工委鐵路委員會主委的他仍會抽出時間，參加各種社務活動。“作為一名九三社員，首先要做好自己的本職工作，在此基礎上利用自己的知識、資源和思考，為國家和地方的發展建言獻策。特別是在‘一帶一路’方面，在中俄高鐵建設方面，做更多的工作，提出更多的建議。”
過去的30餘年裏，陳列用行動證明了自己對建設祖國的信念。他對年輕一代的九三社員也寄予了厚望，他説，青年是一生中最美好的時期，青年要懷有抱負與激情，要保持謙虛和踏實，更要敢於迎接挑戰。“我已將韶華獻給了中國的高鐵，希望未來能看到更多青年社員前進的步伐。”(完)