明知性價比低還要買豪華車，絕大部分是為了彰顯身份獲得滿足感，很多時候面子給人帶來的“收益”是無法單純用金錢來衡量的。同學聚會時把鑰匙往桌上一甩，引來目光聚集，那心中暗爽的愉悦感可以持續好幾天。BBA德系三強常年統治着豪華車市場，雖同為一線豪華品牌，可在它們之間也存在着嚴重的鄙視鏈，經常會聽人説奧迪就是換殼的大眾。其實這種説法有點片面，大眾車型大部分採用的是橫置發動機MQB平台，而奧迪大部分車型採用的是縱置發動機MLB平台，只是個別車型有“換殼”的操作。本次試駕的車型是 奧迪Q7 2020款55TFSI quattro S line 運動版，它和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越都誕生於大眾的MLB Evo平台，我倒很想知道它是不是一台“換殼”的超跑。
如果説老款Q7像個肌肉猛男，那新款Q7就像是一個“雅痞”。採用全新的家族式設計後，奧迪Q7的厚重感並未改變，整體造型較為流暢，明顯增強了運動氣息。車身尺寸在同級中算得上是大塊頭，長寬高分別為5067/1970/1712mm，軸距為2999mm。
前臉除了超大尺寸的啞光鍍鉻中網外，在下方兩側還配有貫通式的導風口，撞風面積幾乎覆蓋了整個車頭，大幅提升了車輛空氣動力學性能。
外觀變化主要集中在前後車燈，相比老款變得圓潤了一些，燈組內部採用了類似蘭博基尼魚骨式的設計元素，點亮後有很高的識別度。另外，這台Q7的遠光燈還首次應用了激光照明技術，科技含量依然走在行業前列，“燈廠”的招牌短時間內還沒人能奪走。
排氣採用隱藏式設計，後包圍上的裝飾口是封死的，對於這個級別的燃油車來説實在太過低調，又不是入門級車型，何必掩蓋自己的身份呢？試想在低温環境時，排氣煙霧不是從裝飾口排出而是從車底飄出來，這種“違和感”讓後車看到不尷尬嗎？
底盤搭載了一套空氣懸架，通過高低調節，能令車身呈現出兩種截然不同的風格。最高姿態時就是一台氣場強大的SUV，而最低姿態時則酷似一台Allroad“瓦罐車”。正所謂“一低遮百醜”，這種低趴式的車身配上285/40 R21的“大腳”具有極強的視覺衝擊力。
自2020款開始，Q7內飾換裝了奧迪的“虛擬座艙”，科技感直線飆升。三塊液晶屏是“虛擬座艙”的核心，也是目前很多車型爭相模仿的對象。中控採用階梯式佈局，貫穿式風出口、啞光飾條、鋼琴烤漆和木紋飾板的搭配也展現出這個級別車型該有的檔次感。
MMI系統支持藍牙、語音控制、手機互聯等功能，所有觸控操作都有振動反饋。空調控制區集成了手寫板功能，支持連續一筆寫下大段文字，並且識別率非常高。在其下方還有駕駛模式快捷鍵，車輛在行駛時也能根據駕駛模式來調整懸架高度。而最令人愉悦的是車內配備的香氛系統，在開啓後居然能聞出“五星級酒店大堂”的氣味，滿足感瞬間上頭。
主動安全配置一直都不是豪華品牌的強項，目前奧迪Q7只有頂配車型能實現L2級別的輔助駕駛，其餘車型僅配備了主動剎車這一項功能。
多功能方向盤採用真皮包裹，握感偏硬也是奧迪的特色。需要吐槽的是，全系除了2020款至尊專享版外，方向盤均為手動調節。對於這個價位的車型來説實在過於寒酸。
得益於車長和軸距的優勢，奧迪Q7全系標配了2+3+2的7座佈局，也是同級中唯一標配了7座的車型。但從實際來看，即便將第二排座椅移動至最前，並調整最小靠背角度，第三排的腿部空間依舊很狹小，只能應急使用。
在後排座椅全部放倒後可以達到完美的純平狀態，這是同級競品車型無法企及的。個人認為，奧迪Q7很有必要增設5座版車型，不僅可以保證出色的裝載空間，還能優化第二排乘坐的舒適性，滿足不同消費者的需求何樂而不為。
動力系統更加註重低扭表現，由老款的3.0L機械增壓發動機改為3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統，目前最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是來自ZF採埃孚的8擋手自一體變速箱。
在48V輕混系統的加持下，車輛起步初段有很好的平順性，完全不遜色於機械增壓發動機。只要不大腳轟油門，動力輸出始終能保持在線性舒緩的狀態。方向盤的轉向手感依舊是奧迪的一貫風格，缺少沉穩的阻尼感，在不同駕駛模式下變化也並不明顯。
在急加速時，動力響應還是有一定延遲，變速箱倒是沒有拖後腿，從8擋瞬間降至4擋，爆發瞬間會略顯突兀，此後變為線性的輸出狀態。雖然加速過程不及純電動車型那般迅猛，但這台3.0T發動機卻有着很深厚的底氣。高速路段下，動力輸出絲毫沒有衰減，即便在100km/h的速度時深踩油門，依舊能迸發出源源不斷的動力，這就是大排量燃油車的魅力，中後段才是Show time。
懂車的人常説“無quattro不奧迪”，quattro全時四驅即是奧迪品牌的圖騰。這台Q7的quattro全時四驅系統依舊採用了機械式中央差速器，可以説它就是推頭和甩尾的終結者，在過彎和快速變線時擁有很強的抓地力，並且側向支撐到位，保證了平穩的行駛姿態。底盤質感具有多樣性，車輛會根據不同的駕駛模式改變懸架高低和軟硬程度，在不同路況下會有不同的駕乘感受。值得肯定的是，在任何模式下這套空氣懸架的路感都非常清晰，能讓駕駛者感知到路面的各類信息。
點評：
如果僅在豪華品牌中對比，奧迪Q7的性價比還是很明顯的。重量超過了2噸，但它的駕駛感受可以説是“厚重而不笨重”。空氣懸架和引以為傲的quattro全時四驅系統提供了一個高水準的駕乘品質，另外車內空間也是同級首屈一指的。過硬的機械素質和寬敞的車內空間，這不正是SUV消費者最為關注的麼？正如之前所述，奧迪Q7和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越都誕生於大眾的MLB Evo平台，這種令人羨慕的基因關係也是奧迪Q7的無形資本，如果未來能推出更加註重舒適性的5座版車型，相信市場表現會更加突出。