在我們的印象中，保時捷的品牌要高於奔馳寶馬，更不用説奧迪。但實際上，在頂級車方面，奔馳和寶馬並不輸保時捷，唯一的不同的是奔馳寶馬的國產車型已經拉低了其品牌定位。而保時捷沒有國產，純進口的車型保持了血統的尊貴，因此更令人仰慕。但實際上，作為大眾集團的一個獨立的豪華品牌，大眾是非常渴望將保時捷國產的，因為保時捷以佔集團2%的銷量卻貢獻了30%利潤。
但保時捷為何沒有國產呢？面對全球最大的單一汽車市場，一旦和BBA一樣打開泄洪大閘，那真是財源滾滾不盡。然而，國產後的保時捷真的比BBA還香，這意味着保時捷國產後將必須走親民化的路線，否則，動輒上百萬售價的豪華車，在銷量方面不可能做到像BBA那樣豪橫。
大眾之所以有些"迫不及待"，來自保時捷全球銷量面臨的瓶頸無法突破和尾氣門事件讓大眾不堪重負，雖然明知道國產是良好的出路，而且時不時就有一點意向和動靜，惹得國人爭先恐後打探，但保時捷方面卻絲毫不為所動。
保時捷並非毫無意願，早在2018年其官方就説："如果保時捷未來單一車型在中國年銷量超過10萬輛，我們也會有所打算"。其實上汽集團在拿下奧迪之前就和保時捷接洽過，但保時捷方面非常堅決。
從品牌的尊貴血統來看，國產化意味着合資技術，合資意味着定位降低，走中低端路線。而對於保時捷來説，國產雖然可以是一次值得冒險成功的機會，但如果一旦失利，失去的不僅僅是未來的前途還有品牌的溢價能力。
總結：保時捷不是不想國產，但相比於其冒險賭一把，還不如如此安安穩穩地將這個珍貴的品牌傳承下去，平行進口的營銷也絕對會保證保時捷不會掉到和BBA一樣的陣營中去！