與A4 allroad不同，A4 Avant並不使我滿意。不是我刁鑽或者矯情，此結論在我們辦公室內基本達成共識。究竟是哪裏出了問題？
好在，形象並不是問題所在。
眼前這台頂配A4 Avant（豪華動感型），有着全黑的蜂窩中網、“獠牙”、後視鏡、窗框，還標配凸顯檔次的矩陣式LED大燈，看上去是很有精神的。再加上回頭率極高的流光藍車漆，即便是三廂A4用這個顏色，都騷氣十足，何況它還有着大屁屁。
仔細觀察，你會發現A4 Avant的懸掛高度比國產A4L略低，這對運動感的營造很有幫助，此所謂“一低遮百醜”。若要吹毛求疵，這套輪圈無論顏色還是款式都太普通，換雙新鞋氣質馬上不一樣。
論運動範兒，眼前這台A4 Avant比前不久的那台A4 allroad強不少。這個前臉、車身姿態顯然和旅行車更配。此外，它有平底方向盤和Alcantara裝飾的座椅，車廂內的運動氛圍也比allroad更濃。
還有個小細節，A4 Avant擋把附近的儲物格是有蓋板的，A4L和A4 allroad都只是一個洞。這讓它顯得更精緻。
問題自然出在開起來的感覺。
引進國內的A4 Avant，皆為2.0T中功率調校的前驅車型。雖然204Ps的馬力，比國產A4L的190Ps稍大，但加速的感受略顯平淡，而且整個動力系統匹配，質感是不如A4 allroad的。A4 allroad給人感覺輕快順滑，健步如飛，A4 Avant則有點粗糙吃力，甚至能通過腳板感覺到雙離合變速箱的輕微震顫。這在A4 allroad上是完全不存在的，或許是馬力不同，變速箱的工作狀態有區別導致的。
轉向手感，A4 Avant有點僵硬，不如A4 allroad那般流暢。變線的同時深踩油門，方向盤有時會和雙手較勁，影響駕駛節奏。這或許是兩個前輪難以消化扭矩所致，這時候四驅就派上用場了。
A4 Avant的懸掛動作是急促的。這種調校在碾過一些小的接縫、坑窪時，會顯得底盤整體感好，車身貼地性強，但要是常走國內的爛路，它肯定是不夠淡定舒坦的。這方面A4 allroad的適應性更強，因為懸掛行程更長，底盤更軟。
總的來説，A4 allroad是一台各方面比較舒服的車，而A4 Avant的調校更強調運動感，過彎側傾小，快開更有信心。但矛盾的是，A4 Avant的硬件方面沒跟上，導致運動性能也難以盡興，有點兩頭不到岸的感覺。另外，A4 allroad的輪胎為米其林浩悦3，A4 Avant為倍耐力P7，後者的車廂靜音明顯處於下風。
説了半天，都在拿這台A4 Avant和A4 allroad對比，其實兩車取向不同，針對人羣也不同，也無需鑽牛角尖。但無奈二者售價的差距不到3萬元，體驗卻有較大差距，難免要對A4 Avant指指點點，要怪只能怪奧迪沒有引進2.0T高功率、四驅的A4 Avant。
A4 Avant的確有着更優美的身段，更和諧的比例，是不少人心目中完美的A4。但實際上，迴歸理性，旅行車也有自身的不足。由於尾廂空腔更大，A4 Avant的噪音控制稍遜於三廂A4。
作為汽車編輯，我和同事往往更加在意一台車開起來是不是足夠好。在這個維度上，A4 allroad比A4 Avant更加完善，這也是後者在我們眼中不夠討喜的原因。哪怕我在感性上更青睞A4 Avant，理性上我還是會選擇A4 allroad，這其實也挺痛苦的——很難再單純地選一台車了。
我倒是希望各位在購買A4 Avant的時候，動機能單純一些，就是饞它的身子。在這種指導思想下，定價34.98萬元的時尚型，顯得性價比更高。考慮到後期的優惠，A4 Avant的終端售價大概會比相同配置的A4L貴3~4萬元，能換來更好看的外觀，更大的空間，進口車的身份以及開稀有車型的小小虛榮感，其實也不算貴。
但如果你和我一樣，沒法那麼坦然，我覺得你還是買A4L吧。
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