國貨，正成為年輕一代的消費新寵，尤其在“新疆棉”事件爆發後，更多優質的本土品牌進入到了大家視野，當李寧登上熱搜、安踏股票飄紅、小米發佈會引萬眾關注時，中國自主汽車品牌也正悄然崛起，新的市場和消費趨勢告訴我們：新國貨時代，已經到來。
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多品牌迎“最強一季度”
（數據來源中汽協）
從公佈的數據來看，相比去年一季度受疫情困擾市場幾乎停滯，自主品牌在今年揚眉吐氣，紛紛迎來了“最強一季度”。在排名上，前三的座次仍然屬於長安汽車、吉利汽車和長城汽車。長安系中國品牌乘用車已經連續12個月實現同比正增長，有兩個數據非常有價值，其一藍鯨家族第一季度銷量突破了30萬輛，説明藍鯨動力已經覆蓋到長安系自主車的90%左右；其二，長安衝高產品UNI-K訂單量達9108輛，符合大家對它的預期有望成為長安銷量新增長點。
長城和吉利的表現穩中有升，各明星車型全面開花，比較值得關注的是吉利星瑞3月銷量超1.4萬輛，作為首款CMA轎車，星瑞上市5個月月銷破萬的成績足以讓其與合資A級車掰手腕。四大品牌齊發力幫助長城汽車一季度獲得超125%的增幅，旗下哈弗H6、哈弗M6、長城炮、歐拉黑貓、坦克300等多款車型熱銷，尤其是3月23日上市的H6國潮版，上市7天銷量便破萬，説明了消費者對哈弗H6和國貨的喜愛。致力於成為全球最愛女性潮派的歐拉品牌第一季度交出巨量增幅，歐拉車型不僅融入女性設計元素，還通過一系列品牌營銷，將自己塑造成“更愛更懂女人的汽車品牌”。
上汽乘用車在一季度表現令大家眼前一亮，即使在芯片短缺的背景下，仍交出了銷量超20萬、同比增長90%的好成績，創下同期銷量歷史新高，榮威i5一季度月銷破萬，全新MG5也在3月銷量接近萬輛，兩款家轎已成為上汽兩朵“金花”，榮威RX5依舊是上汽乘用車銷量擔當，一季度近4萬輛的表現體現了消費者對它的認可。
比亞迪在一季度順利超過10萬輛，這其中新能源車佔比達53%，進入到2021年以來，比亞迪已經在一季度發佈了7款新能源車型，產品陣營不斷擴大使得比亞迪在電動車終端市場口碑、銷量雙豐收，值得一提的是，比亞迪漢在3月銷量再破萬，自去年7月上市以來，漢已經實現4個月銷量超萬輛。
紅旗一季度銷量突破7萬輛，距離其晉升新豪華頭部主流的目標又近了一步，奇瑞和廣汽傳祺也強勢開局，取得優異的銷量表現。國潮崛起，正是憑藉各傳統自主品牌的出色銷量表現，“中國汽車名片”已成為不容忽視的新力量。
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新勢力展現“新實力”
當第10萬輛蔚來緩緩駛下生產線，這一幕代表着國內造車新勢力創新營銷模式的成果，伴隨質疑和時間積累，已經實現量產的造車新勢力企業普遍實現了業績快速增長，它們正在成為不容忽視的一股“新實力”。
最先公佈一季度銷量的造車新勢力們紛紛創下了最佳季度銷量表現，首當其衝的是一季度交付量破2萬輛的蔚來，小鵬汽車和理想緊隨其後，第二陣營的哪吒、零跑等企業也不負眾望進步顯著。從當下市場來分析，頭部新勢力們已經找準定位，用自己的產品強化品牌標籤，獲得了消費者的青睞、認可，尤其是年輕人對新勢力產品的喜愛程度，甚至已經超出產品本身。
根據乘聯會的預期，2021年我國新能源車銷量將達到200萬輛，這其中造車新勢力們將扮演重要角色，下一個10萬體量的新勢力會是誰？
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國貨登陸上海灘，你最期待誰？
將於4月19日開幕的上海車展中，我們將迎來車圈2021第一次大聚會，屆時國內外新品將爭芳鬥豔集體露臉，這其中“國貨”將成為一大看點。車型上，吉利星越L、長城全尺寸皮卡、五菱首款銀標SUV、傳祺GS4 PLUS等等新品將揭開面紗，與大家見面。坦克系列將從WEY品牌旗下脱離，獨立品牌運行，隸屬長城汽車旗下第五大子品牌，包括Logo、品牌戰略都信息都將在上海車展揭曉。
可以預見的是，2021上海車展中，各自主品牌都將展示其最新產品、技術，分享品牌規劃和戰略，拭目以待！
這的確是最好的時代，曾經被貼上“仿造”、“廉價”標籤的國貨在產品質量、設計理念、科技含量上已今非昔比，中國智造已經開始引領全球高新技術產品的消費新時尚。在汽車圈，中國汽車市場發展不斷壯大，自主高端化、電動化已成趨勢，不管是新勢力還是老牌企業，都正以快速的發展勢頭擴大市場份額，我們也期待未來能看到越來越多自主研發好產品駛向世界各個角落，貼上“中國製造”標籤！
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