高達百萬供不應求，30多萬無人問津，路虎到底經歷了啥

從高達百萬都供不應求到30多萬無人問津，路虎這個品牌到底經歷了什麼？2003年路虎在中國設立了辦事處，路虎攬勝的現身時間是在2009年。短短11年的時間，路虎身價大跌，導致的後果就是路虎攬勝從70萬跌到30萬左右，還真是應了“30年河東，30年河西”這句話，當然路虎的轉變只不過只有十餘年。

路虎攬勝極光在我看來稱之為最慘豪車SUV都不為過，15萬左右的降價幅度都撐不起銷量，看來國人對路虎品牌是真的放棄了。消費者喜歡一輛車是有原因的，討厭一輛車也並非無緣無故，或許我們可以從路虎攬勝極光的身上來探究一二。

因為路虎攬勝的知名度和認可度比較高，路虎就充分利用這個品牌把車型進行了細分，路虎攬勝極光就在這種背景下誕生，往白了説就是來蹭人氣的。

路虎攬勝極光在攬勝品牌裏比較低端，35.58萬的起步價，再扣除降價幅度，2020款的裸車起始價已經達到23.88萬。

退回到10年前，這個價格打着燈籠也不可能。不過現在翻閲一下路虎家族裏的車型價格，二三十萬的大有車在，不管路虎承不承認，路虎家族的人氣大不如前是真的。

路虎攬勝極光更像是壓縮版路虎攬勝，扁平大燈和燻黑進氣格柵點亮了視覺效果，讓車頭看上去不失時尚氣質。攬勝極光並沒有搭配圓形透鏡，有一點小失望。

狹長的腰線貫穿整個車身，上方的凸起和下方的凹進凸顯出滿格的運動氛圍，整體設計舒展大氣。唯有瑕疵的一點是大輪轂和車身的配備有一點違和，呈現出一種頭輕腳重的既視感。

駕駛艙部分給出了這個定位應該交出的成績，連最低配都設有兩種顏色。全系配備10.2英寸觸控屏，不同的車型屏幕布置方式會有所區別，低配和次低配版本不支持電動調節屏幕角度，使用起來多有不便。

倒車影像，導航，車聯網，語音識別，Carplay，Carlife都有出席，外加12.3英寸液晶儀表盤，能給消費者提供胎壓數值，四驅模式，還可以設置主動剎車，車道偏離預警，限速識別，疲勞檢測等相關安全功能。

4371毫米的長度和2681毫米的軸距比不上路虎攬勝，由於傾斜式設計，坐在裏邊兒會比較壓抑，對暈車的消費者不太友好。

路虎攬勝極光搭載了2.0T+48V系統的動力總成，與之相匹配的是9擋手自一體變速箱，馬力高達249PS，最大扭矩365牛米。

路虎攬勝極光使用的9速變速箱嚗出過很多品質問題，而路虎並沒有積極的處理，引起了消費者的強烈不滿。“水能載舟，亦能覆舟”，不斷挑戰消費者底線的路虎品牌不受點教訓都説不過去。

信任一旦決堤，要重新建立起就需要廠商付出比之前更加足的誠意。路虎在陷入品牌危機後並沒有想方設法的去彌補，莫名的優越感讓它在作死的道路上一去不復返。

如今的路虎揹負着質量差，修不好的標籤，買回去就等於給修車廠送錢，相信沒有哪一個人願意當一個傻子。不過路虎並不是個例，近幾年越來越多的高端豪車品牌爆發出品質問題，比如在中國高居銷量榜首的BBA也榜上有名。是不是積累了一定的名氣就會變得為所欲為？前有路虎，後有BBA，崇洋媚外的思想該轉換一下了。

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