説實在的，全新的梅賽德斯- 邁巴赫GLS 600 4Matic（下文簡稱邁巴赫GLS）並沒有什麼太多令人觸動的地方，這是因為如果把它與賓利添越和勞斯萊斯庫裏南擺在一起比較時，“邁巴赫”的光環似乎就沒有那麼亮眼了。不過這並不妨礙奔馳對它的重視，即便集團的決策者不想再重複當年邁巴赫的失誤，但也試圖將奔馳最好的技術、AMG的性能以及邁巴赫的豪華融入到這台邁巴赫GLS上，至於得到的最終成績如何，接着看下去吧。
邁巴赫GLS和普通版GLS有什麼區別？
對於邁巴赫GLS最籠統的概括就是：這是一台更加華麗，也更加誘人的奔馳GLS。青出於藍而勝於藍的它在很多細節上都能讓你聞到金錢的味道。就比如其獨有的菱格白色的金屬車頂和銥銀色的底部，兩種車漆可以隨光線變化而變化，視覺效果十分的夢幻；23英寸豪華感逼人的多輻輪轂在它的身上看起來也只是“將將好”而已；再加上D柱上的邁巴赫徽章以及引以為傲的梅賽德斯直瀑樣式的中網，這些都將邁巴赫GLS妝點的有實力與另外兩位英國超豪華品牌扳扳手腕。
內飾方面，邁巴赫GLS糅合了GLS和AMG的元素，但配置有些不同。邁巴赫GLS僅提供五座或四座版本，去掉了“擺設”一樣的第三排，第二排因此向後移動了近120毫米來大幅提升後排乘客的腿部空間，好讓坐在後排的老闆享受大空間帶來的“掌控感”。當然，原本第三排騰出的部分也沒有閒着，靠着裝飾精美的固定木質包裹架來進一步強化車內的奢華氛圍。儘管邁巴赫GLS和普通版GLS車型擁有基本的佈局和設計，但三種獨特的內部配色誠然足夠與眾不同，就問當看到玫瑰金的滾邊，隨處鋪設的皮革時，你心不心動？
機械層面，邁巴赫GLS 與AMG GLS 63共享了動力總成，搭載了AMG 4.0升雙渦輪V8+48V輕混系統，最大輸出功率557馬力，峯值扭矩730牛·米。動力會通過九速自動變速箱傳遞給4Matic全時四驅系統。除此之外，奔馳的E-Active車身控制系統也沒有落下。它能結合電子減震器，空氣彈簧和立體攝像機，來在發生側面碰撞時給予車內乘客安全保障。
邁巴赫GLS開起來如何？
駕駛層面先從車輛的兩個模式：Comfort（舒適模式）和獨有的Maybach（邁巴赫模式）開始説起。在默認的Comfort模式下，駕駛程序試圖平衡前後排乘客的需求，而Maybach模式則將行車舒適性的權重全部給了尊貴的後排乘客。除了加速曲線變得更平緩之外，系統會自動關閉自動啓停系統，在起步時直接掛入二擋，並且減少換擋次數，來換取絕對的舒適性。除此之外，E-Active車身控制系統還會將懸架調節至“後排體驗最佳”的狀態，至於是如何操作的，只有廠家的工程師知道。
不過令人尷尬的是，實際體驗Comfort和Maybach之間的差異並算太大。邁巴赫模式下的油門響應似乎更柔和，轉向也感覺輕一點。但如果不仔細體驗，這種差異也是難以感知的。可能奔馳是為了用“Maybach”模式去製造一些噱頭，來體現“我司”對於這款車的重視程度。
在跳出這兩種模式後，這台邁巴赫GLS會則會令人感覺到一絲AMG的存在，並且是以一種全新形態融入到車身之中。得益於ISG直驅電機的存在，起步時它提供足夠強大的扭矩，零延遲且安靜，變速箱調整同樣出色，具有快速，平穩和果決的換擋動作。
底盤方面的表現同樣令人印象深刻。E-Active車身控制系統能夠有效地讀取路面並對其做出反應，邁巴赫GLS 可以像Ram 1500 TRX皮卡那樣隨便在不好的路況下如履平地。這種感覺很美妙。與此同時，其還可以有效緩解過彎時的車身側傾和剎車時的點頭現象。
邁巴赫GLS後排豪橫到什麼程度？
邁巴赫GLS後排是度過美好時光的好地方。當踏上寬大，可伸縮的電動踏板，進入四座版邁巴赫GLS的後排時，你將受到商務艙風格後排座椅的歡迎，其華麗的木質中央控制區域完美詮釋了奢華二字的含義，而在坐上座椅的那一刻，你會驚歎它難以置信的舒適性與支撐性，身體每一處與座椅接觸的地方都會被一種極為温柔的方式所承託。如果説日產的“零重力”座椅只是一句宣傳口號的話，那麼邁巴赫GLS上的座椅則真真正正帶來懸浮感。
然而，邁巴赫GLS的腿部空間並沒有想象中的那麼寬裕，和全新奔馳S級相比還有進步的空間。
配置方面，這台邁巴赫GLS 600 4Matic標配了AR導航、26揚聲器的柏林之聲音響、L2級自動駕駛以及諸多頂級的功能。而價格則與賓利添越基本處在同一水平，和勞斯萊斯庫裏南相比，則還有“追趕”的空間。
可以説邁巴赫GLS是富人羣體中一款頗具性價比的選擇，奔馳近幾年一直在提高邁巴赫的品牌形象，而這台車則是“邁巴赫”系列一張拿得出手的名片。至於其能否對賓利和勞斯萊斯造成實質性的威脅，還有待市場給出答案。
文/鐵哥
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