“烏龍”事件諜影重重，哈弗“檸檬”版H6到底是進化還是退化？

2021-02-10由務高林發佈於綜合

正當國內其他車企竊竊自喜地以為看到了哈弗的尾燈，準備再加把勁超過它的時候，沒想到哈弗按下了增壓器，再次一騎絕塵，剩下一眾對手愣在原地懵逼……然鵝，帥不過三秒，在中汽研的碰撞測試中第三代H6卻嚴重“翻車”，隨後是雙方的沉默，隨後是哈弗官方的強勢聲明，最後是哈弗和中汽研的聯合聲明，原因竟然是碰撞時恰巧趕上車機系統自動升級導致斷電重啓，所以所有安全系統都沒有介入……這大起大落的，真是刺激啊。最近哈弗汽車着實又火了一把，持續佔領了各媒體汽車版塊頭條。怎麼回事呢？原來是第三代H6上市了，更重要的是銷量暴增！結果在中保研的碰撞測試中被動安全系統沒有啓動！這讓眾多弗粉坐不住了，説好的全新平台，高強度車身呢？今天我們就來深度分析一下檸檬平下的H6和老H6有多大的區別，究竟是進化了還是退化了。哈弗H6已經有過多次改款，但這次與以前不同，這次改的是平台結構。如果説前幾次是給H6換皮囊，那麼這次就相當於給H6換了副骨架。這就好比一個修仙的人，前幾次的升級是“地仙初級”到“地仙高級”，而這次升級就是直接從“地仙”升到了“天仙”，是由量變到質變的轉換。如此説來，確實是值得圍觀一下的。那麼問題來了，説得那麼天花亂墜，實際上到底好在哪裏呢？從配置參數上又看不出很明顯的差距，價格倒是貴了不少。難道要來一波韭菜？還是搞一碗雞湯？今天我們就來搞清楚到底是怎麼個情況。從各大媒體推送的文章看，出現頻率最高的一個詞是“檸檬平台”。什麼是檸檬平台？這是長城汽車為了佈局全球車型研發的一種模塊化造車平台，據説非常碉堡。那為什麼是“檸檬平台”而不是“火龍果平台”？官方的解釋是檸檬象徵着小巧輕便，寓意輕量化，模塊化。這種解釋也説得過去，但是貌似也有漏洞，櫻桃豈不更小巧？更加有趣的是，“檸檬”一詞在西方國家的汽車行業裏是一個貶義詞，代表着外強中乾，外表靚麗內心酸澀，是各種問題車的代名詞，甚至還有一部法典叫“檸檬法”。我想這麼大的事情魏老闆應該不會不知道，之所以敢“頂風作案”可能是因為其長期以來蟬聯銷量榜首的自信，也可能是借柴生火，以毒攻毒，畢竟這個平台的產物要面向全球，而老外又各各都是好奇寶寶。其實，我更願意相信長城的靈感是來源於這貨：

檸檬單車好了，廢話少説，下面我們步入正題要想弄清楚第三代H6到底有幾把刷子，首先要弄清楚平台對於它意味着什麼。“汽車平台”的概念誕生於上世紀80年代，當時還在流行流水線生產，但是隨着車型越來越多，換代越來越快，流水線的弊端也越來越明顯，因為每次換代或有新車型就要重新安裝一條流水線，這樣發展下去豈不是得賠得連褲衩都不剩！這是資本家們所不能接受的。所以資本家們就開始琢磨，同級車輛的換代基本上就是改變一下車輛的外觀、內飾及動力參數和品牌，而底盤的軸距、輪距、懸架結構、發動機變速箱的安裝方式及驅動類型是通常是不變的，能不能把這些不變的部件先做好，在此基礎上再安裝需要變化的部件呢？資本家一拍大腿，好！就這麼辦！這就是最早的平台概念，而那些不變的部件就是一個生產平台。好了，問題解決了，資本家們開始熱火朝天地生產起來。但是好景不長，汽車行業發展越來越快，市場細分也越來越嚴重，連軸距、輪距、懸架等部件都需要經常變化了！不過不用擔心，兵來將擋水來土掩，資本家追求利潤的決心是無敵的。辦法就是把傳統的平台進一步分解為若干個總成，例如發動機總成，變速箱總成，懸架避震總成等，這些總成可以靈活的安裝在不同的底盤車架上，就形成了完全不同的車型。所以很多車型如果不告訴你你都看不出來是同一個平台的產物。這種可以自由組合的裝配形式被統稱為“模塊化平台”。這樣做有什麼好處呢？最直接的就是降低了研發成本，安裝成本及生產週期。同時，產品的質量也會更加穩定。因為不同的總成有不同的部門負責安裝，專業性更強。OK，目前為止我們基本上已經把平台概念搞明白了，下面開始分析這款神車及它的全新平台：在三代以前，H6從來沒有提到過它的生產平台，因為嚴格地講它並沒有平台，如果非得説有的話只能説它就是H6平台。雖然説H6經歷了多次的換代，但除了車身覆蓋件以外基本沒有什麼變動。這就是被廣大網友吐槽的“換殼”車。包括H1、H2、H5等都是這樣。估計長城自己也想換，但是換就需要重新開發底盤懸架結構，重新測試一系列數據，更何況在這種向上的關鍵時期長城是不會去冒險的，所以只能換殼小改。不管怎麼説，H6是成功的，雖然種類單一，但是勝在質量可靠。那麼為什麼第三代H6要大肆宣傳平台概念呢？因為長城發自內心地為之驕傲。這可是大手筆，這個歷時五年耗資200億的生產平台雖然名字不怎麼霸氣但實力卻不容小覷。是長城汽車衝出國門走向世界的里程碑。根據官方介紹，檸檬平台是針對全球車型精心打造，產品可以覆蓋A0至D級甚至新能源混動車型，其柔性程度可見一斑。既然是全球化平台，那就要滿足世界各地的運行環境和駕駛習慣，所以平台就要足夠靈活。

第三代H6外觀及尺寸均有明顯變化

第二代H6略顯臃腫

懸架類型也發生改變通過對比不難看出，第三代H6的變化確實比以往改款都要大，外觀和內飾自然不用説，都是必改項目。重要的是軸距和懸架結構也做了變化。整車長寬高尺寸增加至4653mmx4886mmx1730mm，分別比第二代大了53mm，26mm和10mm。軸距增加至2738mm，比第二代大了58mm，已經接近中型SUV的標準。底盤懸架方面，第三代H6前輪繼續採用麥弗遜式獨立懸架沒有改變。後輪則改用了多連桿式獨立懸架，放棄了原來的雙橫臂式獨立懸架。其實這一點還是有點爭議的，理論上講，雙橫臂懸架是具備賽車基因的運動懸架，其性能是優於多連桿和麥弗遜的。但是其結構比較複雜，製造成本也高，調教難度也更大，具體的區別前面的文章有介紹，這裏就不再贅述了。長城放棄這一優秀的懸架很難説是為了提高底盤素質還是考慮成本優勢。因為以前這種懸架只用在H6這一款車型上，而H6的銷量也從來不用擔心，高成本換來高性價比長城也樂意接受。但現在是一整個平台，要覆蓋全部車型，所以就不得不考慮成本和調教的問題。此外多連桿懸架的兼容性更強，重量更輕，體積也更小，換裝之後可以有效減輕車身重量，降低重心，同時增加車內空間，這也是“檸檬平台”不可能忽視的因素。據官方公佈，第三代H6在整車尺寸增大強度不變的情況下重量反而降低了100公斤，重心降低了30毫米，後排空間也更大。帶來的直接效果就是綜合油耗更低，操控更加靈活穩健，乘坐更舒適。由此可見“檸檬平台”是相當成功的。我們前面説過，正常情況下改款，如果改變底盤的軸距就相當於重新設計一款車，所有的數據都要重新計算，工作量之大可以想象。但第三代H6能在如此短的時間內下線，並且如此優秀，這就是平台的強大之處。由此不難看出，有了優秀平台的長城如虎添翼，後期推出的車型將更加多元和密集，時機成熟後重啓轎車業務也是手到擒來。那麼，平台生產會有弊端嗎？當然有，世界上沒有完美的東西。平台的主要目的是提高生產效率，降低研發成本，至於提高車輛的各項指標只是其附屬產物。因此出自同一平台的車型除了外觀有很多通用的配件總成，為了保證總成的互換性，平台配置通常要採用折中的辦法，既不要太高也不要太低，以滿足不同級別的車型使用要求。這一做法就像把所有車型都拴在了同一根繩子上，一榮俱榮一損俱損。同時，平台生產在提高質量穩定性的同時卻抹殺了每款車的“性格”，例如我們前面説的，“檸檬平台”為了兼顧其他車型不得不換下H6的雙橫臂懸掛。再如大眾MQB平台以前的車風格各種各樣，統一平台後就變成了“套娃”，以至於加油站的大姐都懵圈。如果你對上面的囉嗦不感興趣，那麼下面的內容一定是你關心的：二代H6和三代H6哪一個更值得入手？

非權威總結：毫無疑問，哈弗H6一直都是一款極具性價比的產品，但是受限於生產效率低的緣故一直都是小心改款，深怕動錯了刀瘋狂掉粉。如今新平台剛完工長城就迫不及待地進行了一次徹底升級，除了上面説的外觀軸距增大，長城還對車身鋼結構比例進行了調整，車門採用一體衝壓成型，好鋼用在刀刃上，增加車身強度的同時還能降低重量。動力系統雖然仍是1.5T+7DCT，但對發動機參數進行了優化，扭矩和轉速區間都有所增加，機動性更強，操控也更加得心應手。檸檬平台是長城歷時五年花巨資打造的優秀平台，沒有絕對的自信長城不會把自己的頭牌拿上去做實驗，更何況此平台佈局的是全球車型。因此，如果準備入手H6，推薦首選三代。當然，如果你更中意二代也沒有關係，兩者雖有不同，但差距並沒有想象中的大，畢竟二代並沒有因為三代的上市而下線，而是同步銷售，這就説明兩者之間並不是天差地別。