最近車叔逛車展，發現直到現在，這個有趣的現象還存在，那就是在觀察一輛車好壞的時候，一些朋友還是喜歡反覆打開車門，然後關上，豎起耳朵在一旁聽關門聲音。這感覺就像是在街邊挑西瓜，有經驗的老炮兒都會輕輕拍打西瓜，依靠聲音判斷西瓜到底甜不甜。
這個做法其實是有些道理的，因為好車會使用更多以及更加好的隔音材料，因此關門聲會相對厚重一些。而比較鬆散的關門聲，其實大家在關上出租車門時會聽到，這就代表這輛的士已經年久，並且隔音效果格外差了。
如今許多車企都格外注重NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現，即便是一些入門級車型，在控制成本的前提下，也會盡可能配備更多的隔音材料，以提升車內NVH表現。
在駕車時，路面的噪聲、風噪還有引擎聲浪都會傳遞到車內，而此時車門關閉，車內處於密閉空間，一旦傳遞到車內的噪聲過大，就會讓人覺得不舒服，進而分散駕駛者的注意力，甚至會使其產生疲勞感。此外，若是駕車時有聽歌的習慣，噪聲還會干擾音質，影響聽歌體驗。
正是因為這個原因，汽車隔音成了一門學問，工程師們針對車輛不同部位產生不同頻率的噪聲，通過安裝專用的隔音/吸聲材料來隔絕/吸收噪聲，以達到降噪的目的。
若是要提升NVH表現，首先就是要弄清楚噪聲的來源，一般車內噪聲主要來自引擎聲浪、排氣管聲浪、輪胎與路面產生的噪聲、車外環境噪聲穿透入車廂內、底盤因為路面規律起伏而傳來的共振、風切聲，此外老車還會因為內飾老化、縫隙變大，內飾之間會摩擦產生異響。
汽車隔音就是針對這些噪聲來源，通過添加隔音材料來改善車內隔音效果。根據隔音材料的不同，作用也有所不同。
吸音
吸音使用特定的材質來降低聲音的反射量，在高速路上行駛時，車內容易產生共鳴聲，而吸聲材料就是用來吸收共鳴聲的。當然，吸聲材料無法吸收全部噪聲。
隔音
在提升NVH的工程中，隔音材料的作用最大，特別是一些入門級車型，只要在車門鋼板以及車內塑料部件加裝一些隔音材料，就能顯著提升車內NVH表現。
隔音材料能夠有效地隔絕外界傳入的噪聲，達到還原寧靜車廂的目的。在降噪的同時，還能有效提升車內音響系統的音色與音壓。
減振
車輛在行駛時，車內各個部件會相互摩擦，從而共振產生低頻噪聲。車企一般會處理一部分低頻噪聲，在零部件的接觸部分增加軟質材料，但出於成本的考量，減振材料不會太多。因此後期我們可以自行加裝減振材料，進一步提升車輛的降噪表現。
密封
車輛在行駛時，會與空氣產生摩擦，從而形成風噪，若是密封材料不夠，除了風噪傳入車內，人坐在車內甚至能夠感到車外的風颳入車內。
做好汽車隔音是有好處的，其能夠降低車輛在行駛時產生的噪聲，還能夠提升汽車音響的音色和音壓，帶來更出色的聽覺享受，因此一些車友在改裝音響的時候，通常也會給愛車做一個全車隔音。
當然，車叔也要做一個提醒，隔音其實是一個此消彼長的工程。比如你將胎噪和路噪控制得很好，此時引擎聲浪就會顯得格外明顯。若是引擎聲浪和胎噪控制得很好，此時風噪就會顯得格外明顯。當然不是噪聲變大了，而是噪聲不協調，顯得相對明顯而已。因此做汽車隔音時，要注重平衡。
或許有車友會問，注重平衡，那麼我對全車進行降噪、吸音以及密封處理，來一整套的，不就行了？
此時還有過度隔音和密封的缺點，這會造成車內氣壓失衡，對車內乘客造成不適，甚至可能會產生缺氧的危險。車叔提醒，隔音只要做到可以忍受的地步，無須追求極致，那就好啦！