受到排放政策的限制，汽車廠家們紛紛用小排量的渦輪增壓發動機來取代傳統的自吸發動機，渦輪增壓幾乎已經成為汽車行業不可逆轉的趨勢。縱觀整個汽車行業，各大主流汽車品牌現在都在主推渦輪增壓發動機，德系車、美系車基本實現了渦輪化的轉變，日系車裏面的本田也在渦輪增壓的道路上越走越遠，不過作為行業老大哥的豐田卻依然不為所動，堅守在自吸陣營。
當然，豐田也是有渦輪增壓發動機的，它作為行業的領導者，擁有強大的技術研發能力和龐大的技術體系，研發出一台渦輪增壓發動機簡直輕而易舉。然而一汽豐田和廣汽豐田目前服役的渦輪增壓發動機僅有兩款，即卡羅拉、雷凌的1.2T和漢蘭達的2.0T，渦輪增壓車型所佔的比例非常低，其中卡羅拉和雷凌又新增了1.5L車型，而全系均搭載渦輪增壓發動機的車型則僅有漢蘭達這一款。
豐田不喜歡用小排量渦輪增壓發動機，這就意味着它必須用排量更大的自吸發動機，像凱美瑞、亞洲龍這樣的中型車，完全可以用一台2.0T渦輪增壓發動機來應對，但豐田卻不得不給它們配備排量更大的2.5L的自吸發動機，因此排量税也高了很多。要知道，豐田是一家高度市場化的車企，它對利潤的追求不亞於任何一家車企，可豐田寧願用大排量自吸發動機，也不用渦輪增壓，它到底是怎麼想的呢？
這跟豐田的品牌定位有很大關係，豐田把自己定位為一個純家用車品牌，舒適和可靠是它最核心的產品取向，自吸發動機的特點是動力輸出線性，再配上CVT變速箱，能夠保證出色的平順性，高度貼合豐田對舒適性的追求。此外，一般而言渦輪增壓發動機的整體穩定性不如自吸發動機，故障率要更高，這一點豐田早就已經驗證過了，豐田不敢也不會為了渦輪增壓而砸了自己的金字招牌。
説句實話，渦輪增壓發動機也不是豐田的強項，像大眾、寶馬、通用、本田等車企，都有着非常成熟且先進的渦輪增壓技術，豐田想要在渦輪增壓技術上達到它們的高度，並不是一件容易的事情，現階段豐田如果大規模使用渦輪增壓發動機，就等於是放棄了自己固有的競爭優勢。所以我們可以看到，豐田現在把重心放在了自吸發動機和以自吸發動機為依託的混動技術上，對於豐田來説，渦輪是小事，混動才是王道。
豐田是一家非常聰明的車企，它的戰略目光看得很長遠，放棄渦輪增壓發動機在短期內或許會給它帶來更多的排量税，但從長期來看，堅持自吸發動機能夠讓豐田獲得更好的用户口碑和經濟效益。當然了，豐田現在之所以能無視渦輪增壓發動機的潮流，主要是因為自吸發動機還有很大的市場需求，既然消費者樂意為自吸發動機買單，豐田自然也就沒必要為渦輪增壓冒險，畢竟穩中求勝才是豐田的生存法則。