從某種意義上説在車名型號後面加上特有的後綴是具有一定的含義的，這樣能夠彰顯車型某一方面的辨識度。這對於上到幾百萬的豪華跑車再到幾萬代步的家用車同樣是如此，比如説保時捷911對於車名後綴就有“GTS”、“4S”、“RS”、“Targa”等命名後綴。
而這些名詞後綴都代表着一定的含義，對於消費者而言，不懂得分辨車型，通過這些命名後綴的辨認，方可得知這款車型在配置、性能、空間其它方面與同車系的其它車型有何不同。
市面上有不少車型在名後綴都喜歡加一個後綴“PLUS”，例如在國產SUV的中堅力量長安CS75 PLUS ，再比如比亞迪 宋 PLUS等車型。那麼這些車型命名後綴中的“PLUS”代表着什麼意思呢？
在很多人印象中“PLUS”代表着的更大的意思，可對於車企而言“PLUS”除了代表着更大的尺寸之外，還賦予了更多的含義，例如配置更加豐富、性能更強等。那這些被稱之為“PLUS”的車型在各方面所升級的方方面面又是否符合消費者貼合實際生活的用車需求？
比亞迪旗下的車型在命名方式上有“MAX”、“PRO”、“DM”、“PLUS”等後綴名詞。通俗來講，MAX代表着尺寸更大，擁有更加寬敞的駕乘空間。PRO車型配置方面相對而言更加豐富，滿足用户不同的駕乘需求。DM則是代表着新能源車型。那麼PLUS則是針對於基礎款車型在尺寸、配置等方面進行多維度的全方面升級。
例如比亞迪旗下的宋PLUS 便是這樣的一款車型，那麼相較於比亞迪宋而言，兩款車型在各個方面都有哪些不一樣呢？
首先就是在空間尺寸方面，雖説比亞迪宋和比亞迪宋PLUS均定位緊湊級別SUV，但從整體的數據表現來看，比亞迪宋PLUS的軸距表現相比於比亞迪宋增加了105mm，整體的車身尺寸也大了一圈。不論是在整體的駕乘空間還是儲物表現上顯然是宋PLUS的表現更符合追求大空間的消費者。
通過比亞迪宋PLUS和比亞迪宋兩款高配車型的配置信息來看，比亞迪宋PLUS升級了多項安全配置以及駕駛輔助系統，除此之外還多了語音識別、OTA升級等科技化配置等多項科技化功能。
除了追求“更大”，在配置方面比亞迪宋PLUS在駕乘舒適性和駕乘體驗的功能性上同樣優於比亞迪宋。
尺寸更大、配置更高意味着售價也有一定的漲幅空間。比亞迪宋指導售價6.98-9.38萬，而比亞迪宋PLUS指導售價11.58-14.38萬的定價區間並無重疊度，這意味着兩款車型在消費市場之中本就是在細化車型市場的細分市場，以此滿足不同消費者的購車需求。
除了比亞迪推出以車型高低配置以此區分不同消費需求的車型之外，長安CS75和長安CS75 PLUS之間的關係也同樣是如此。在配置、動力、空間、定價表現上長安CS75 PLUS均比長安CS75高一個級別。
長安CS75 PLUS除了1.5T動力版本車型之外，還有2.0T版本車型，最大輸出功率233馬力，峯值扭矩360牛·米。且傳動系統所匹配的八檔手自一體變速箱能夠兼顧駕乘舒適性所需的換擋平順性的同時在低扭的輸出以及高速巡航的爆發表現都不俗。
長安CS75 PLUS對比長安CS75主要針對於多項駕駛輔助系統的升級以及舒適性配置的增加。從實際用車角度出發買買君認為全車一鍵升窗、電動尾門、自動泊車等功能配置能夠滿足消費者對其車輛“科技化”操作的需求。
近年來的車市消費有趨於年輕化的趨勢，而長安CS75 PLUS的銷量數據證明了通過配置化升級的“PLUS”改款方式推出新車型符合消費者的選購需求。年銷量188,386台次，在長安分子品牌銷量佔比高達28.44%，屬於走量車型。可見長安這個品牌藉着長安CS75 PLUS的成功在國產品牌競爭中大火了一把。
在國產緊湊SUV之中還有瑞虎8 PLUS這一款車型，同樣也是基於瑞虎8所推出的“PLUS”版本車型，但兩款車型不論是在定價、配置、空間等方面更像是同級競爭車型。
從兩款車型的車身尺寸表現來看，瑞虎8和瑞虎8 PLUS在軸距和車身寬度的數據表現上相差無幾，而在前文所提到的比亞迪宋 PLUS的軸距表現有明顯加長，這符合消費者對其“加大”空間的用車需求。可見瑞虎8 PLUS和瑞虎8在車型定位上屬於“兄弟車型”。
其次在定價方面，兩款車型的定價區間有一定的重疊度，換而言之在市場競爭之中這兩款兄弟車型同樣主打10-15萬左右級別的車型市場。不少網友有個疑問，為何奇瑞會選擇推出兩款兄弟車型增加競爭壓力，在市場之中相互“掐架”呢？
其實不然，儘管兩款車型在定位上屬於競品，但在動力的分配以及配置的裝備上兩款車型還是各有差異。
（2021款 瑞虎8 PLUS 290 TGDI 自動頭等艙版本）
瑞虎8和瑞虎8 PLUS雖同樣提供1.5T和1.6T發動機，但不同的是經過不同的發動機調校方式，瑞虎8 PLUS在整體的動力水平輸出上要優於瑞虎8，且1.5T動力版本加入了48V輕混系統，以此滿足追求燃油經濟的消費用户。
於此同時，瑞虎8 PLUS傳動系統所匹配的CVT變速箱取代了瑞虎8所搭載的6擋手動以及6擋手自一體變速箱，在整體的駕乘體驗中能夠保證換擋的平順性。
而兩款車型的配置方面，瑞虎8 PLUS似乎要比瑞虎8顯得更加智能化一些，兩款車型均配備360度全景影像、全速自適應巡航系統、自動駐車等多項駕駛輔助功能以及多項主動安全系統。不同的是，瑞虎8 PLUS在舒適性功能上配備SONY音響，面部識別、副駕駛後排調節、座椅通風等功能，相對瑞虎8 PLUS的配置表現而言，瑞虎8 PLUS在配置的表現上顯得更加智能化一些。
從宏觀的角度來看，“PLUS”車型產品的推出都是在不斷的細化車企在產品規劃中的車型市場。而站在消費者角度來看，比亞迪宋 PLUS、長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS給予基礎款車型所進行的種種改變，配置升級、空間加大的種種改變無疑是在迎合當今消費市場的選購需求從而增加產品競爭力。
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