撰文 / 張霖鬱
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
2022年7月22日，歐洲中部夏令時間下午6點10分（約北京時間7月23日0點10分），大眾集團宣佈其CEO迪斯（Herbert Diess）將於8月底離職，繼任者是保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume），將於9月1日上任。
這一天，大眾集團德國所有員工即將開啓為期三週的廠休假，迪斯兩個小時前還在推特上發了張準備休假帶着微笑的照片，並且對所有員工表示了感謝以及對下半年度公司業績保持樂觀估計。他絲毫沒有提及與離職相關的信息。
大眾集團官方並沒有解釋迪斯突然辭職的理由。這一突發的決定已打亂了媒體以及大眾集團內部很多人即將休假的計劃。
接下來，公關部將面對媒體的各種問題，即將開始的年中財報會也面臨同樣的質疑，而對於迪斯已經佈局的各項業務尤其是CARIAD以及相關負責人，他們的未來也將處於不確定性中。
迪斯2015年從寶馬加入大眾集團，當時僅負責大眾品牌，那年正趕上柴油門事件，上任剛滿5個月，便跑到美國CES上道歉，那時起，他便開始公佈大眾的電動車計劃，並着手大眾轉型。
事實上，迪斯很好地處理了這場柴油門危機，撫平了美國消費者的情緒。3年後，他升任大眾集團CEO，同時兼任大眾品牌CEO。
兩年後，因轉型而引發的內部鬥爭中，他被迫放棄大眾品牌一把手職位，老部下貝瑞德（Ralf Brandstätter）接任這一職位，同一年，迪斯同時被迫放棄的還有斯柯達和西雅特品牌的首席執行官職位。最終在2021年底，他把博弈的賭本放在了CARIAD上，自己親自負責這項業務。
續約一波三折
迪斯從進入大眾開始，就着手轉型變革，這也導致他在公司內部樹敵無數，當時他的頭號“敵人”是時任工會主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）。奧斯特羅在2021年4月宣佈辭職，他最終去了大眾Traton卡車部門擔任人事總監。
奧斯特羅（右）▼
很快，迪斯遇到了奧斯特洛的繼任者丹妮拉·卡瓦洛 (Daniela Cavallo)，她是德國大眾集團歷史上的第一位女性工會主席。
迪斯與大眾集團的合同最早是在2023年到期，但他在2020年底，便開始尋求延長合同。這件事被媒體曝光後，給迪斯帶來了很多困擾，當時正是他和工會矛盾日益白日化和公開化的時候。
2020年12月1日，大眾集團的最高權力機構大眾監事會，其成員包括主席漢斯·波奇（Hans Pötsch）、保時捷集團監事會主席沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche）、皮耶希家族繼承人漢斯·皮耶希（Hans Piech），加上其他成員，他們經歷了長達三個小時的緊急內部討論，在是否給予迪斯延期合同的決定上未能達成共識。
最終在2021年7月9日，兩次任期延長申請被駁回後，大眾監事會正式批准了迪斯的大眾集團首席執行官的新任期合同。迪斯的合同截止日期由之前的2023年4月延長至2025年10月。
大眾的工會委員會與擁有大眾集團20%股份的下薩克森州政府，這兩個機構的監事會成員代表擁有完全否決大眾任何重要提案以及決策的權力，這也解釋了為什麼迪斯即便獲得了保時捷家族和皮耶希家族的力挺，仍無法獲得任期延長的根本原因。他們無法完全左右整個局面。
這也導致2021年12月9日，迪斯再度被削權，他從2022年1月1日起，全面負責軟件部門CARIAD的業務，也正是這塊投資近上百億歐元但商業化仍遙遙無期的業務，讓迪斯在大眾集團進退兩難。
繼任者
迪斯的繼任者是保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume），他將於9月1日出任大眾集團CEO的同時，仍將兼任保時捷CEO職位。
奧博穆，1968年出生於德國下薩克森州布倫瑞克市。1988年，他在布倫瑞克工業大學學習機械工程專業，1994年加入奧迪，參加了國際培訓項目，之後在奧迪從事車身構造工作，1999年成為奧迪車身製造總監。
值得説明的是，奧博穆2001年在上海同濟大學學習，完成了汽車工程學院博士學位。2015年之前，他主要的工作職責在生產製造端。2015年，出任保時捷執行董事會主席，2018年進入了大眾集團管理董事會，主要負責生產。
迪斯出生在慕尼黑，但他並不是德國人，而是奧地利人。職業生涯的起點從上世紀80年代在博世開啓，1994年離開德國，去了西班牙的博世工廠。之後加入寶馬，不到三年，因為負責寶馬的牛津工廠得力，一路升遷，成為董事會成員。
在寶馬期間，迪斯先後負責採購和研發部門。2014年，克魯格（Harald Krüger）被提拔為寶馬CEO，迪斯深感在寶馬已無上升空間，於2015年夏天，轉投大眾集團，負責旗下大眾品牌。
後迪斯時代？
迪斯的老部下貝瑞德已派往北京，他將全權負責大眾在中國的所有業務。他正式的上任時間為8月1日。
貝瑞德原是大眾品牌CEO，這次被迪斯派往中國，他其實晉升一級，進入了大眾汽車集團管理董事會，與當年海茲曼是同級別，負責中國業務。
不過貝瑞德比海茲曼多管轄兩塊業務，一是奧迪中國，二是新成立的分公司CARIAD中國。
但這一切尚未開始，甚至貝瑞德還沒正式上任，迪斯已經宣佈離任。
未來，大眾中國是否有新的人事變動，包括整個CARIAD的業務將如何走向，都隨着迪斯的卸任而充滿不確定性。
“CARIAD就是用來背鍋的。”一位在德國CARIAD工作的員工告訴汽車商業評論。
“CARIAD最大的問題就是不該從量產壓力這麼大的項目開始。”另一位剛結束租用合同，從CARIAD回到奧迪的工作人員説。
迪斯離職大眾的新聞剛出，很多人猜測他的下一站會是哪裏。
有意思的是，蔚來很快在推特上對迪斯發出了邀請，認為“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領導者。他沒什麼可擔心的，特斯拉或者蔚來都歡迎他。”
大眾是傳統車企的重要代表，迪斯是堅定的改革者，他的驟然離職，對大眾甚至對傳統車企意味着什麼？
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