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近日，乘聯會發布了2022年7月份全國乘用車市場分析，分析中提到，未來燃油車保有量劇烈萎縮後，國家税收的缺口仍將需要電動車税收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的徵税是必然趨勢。

近兩年國際原油價格持續暴漲到120美元左右。中國車市的A00級和A0級電動車近兩年持續走強，低成本的優勢是新能源發展的核心推動力。今年高油價下的電動車爆發式增長也充分説明了是用户市場選擇的結果。

電費價格低和居民電價優惠帶來的電動車使用成本低是電動車最大優勢，尤其是我們消費者受電動化車使用成本低的驅動購買電動車，智能化主要體現在中高端的需求特徵。根據國際能源相關機構的統計，2019年我國居民電價，在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業電價偏高。估計國家下一步要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關係和資源稀缺程度的居民電價機制。

無獨有偶，因新能源車的大力發展和購買力的增加，世界範圍內各國政府來自傳統燃油汽車的税收也都在減少。近日，瑞士政府計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛徵收新税，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。

目前，傳統燃油車的車購税率為10%，按發動機排量徵收的最高40%的消費税，按成品油每升徵收的1.52元的成品油消費税和其他正常税收，這些都是汽車行業對經濟發展和國家税收的貢獻。納税光榮，燃油車消費者納税負擔很重。未來燃油車保有量劇烈萎縮後，國家税收的缺口仍將需要電動車税收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的徵税是必然趨勢。

編輯觀點：此消彼長的發展趨勢註定了國家將調整原有的徵税模式。就目前不斷促進新能源汽車發展的現狀來看，對電動車徵税的政策在短時間內還不會落地，就像乘聯會介紹的那樣，燃油車保有量劇烈萎縮將成為政策真正落地的時間節點。

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