久別重逢，全新一代雷克薩斯LX終於發佈。作為雷克薩斯的旗艦SUV，LX不負眾望用上了最新的家族設計和最強的技術支持，比起豐田前不久發佈的全新蘭德酷路澤（LC300），LX顯然再次把規格提升了一個檔次。順便提一下，全新一代雷克薩斯LX還改了個名，從之前的LX570改成了LX600。所以，“大57”的外號是不能再用了，新的花名就得靠腦洞大開的網友和車主們來動動腦筋了。
和全新豐田蘭德酷路澤一樣，最新一代的LX600基於TNGA-F平台打造而來，並採用非承載車身以及全新的動力系統。而得益於TNGA-F平台的應用，新車比舊款車型減重了近200kg，對於如此重量級的車型，能減重200kg可謂是相當不易。
縱使雷克薩斯LX和豐田蘭德酷路澤有着千絲萬縷的關係，但看到LX的顏值，想必所有人都會瞬間遺忘蘭德酷路澤的容顏吧。在外觀設計上，全新LX依舊是“一眼真”的雷克薩斯家族化風格，巨大的紡錐形格柵尤其吸睛，同時格柵飾條從原來的單層式變成了雙層式設計，看上去更加誇張和兇狠。此外，新車採用了與LS和LM一致的全新大燈設計，這也算是幾大旗艦車型達成的某種默契吧。
如果實在不喜歡這款前臉，那也可以選購F SPORT套件，不僅可以換裝一套網狀編制的燻黑中網，還能收穫獨特的22吋輪圈、前後特調避震、更專業的限滑差速器以及定製的可變懸掛等專屬配置。這是LX車系首次推出F SPORT套件，不過看樣子，得花不少錢才行。
從側面看，全新LX依舊是方方正正的感覺，輪眉處的線條和經過重新設計的D柱折線使得新車更具運動感。有意思的是，全新LX的軸距和上代車型保持了一致，同時官方宣稱未來也不會改變2850mm的軸距數據。
車尾設計上，貫穿式尾燈的出現並不意外，而燈腔內部“L”樣式的設計也增添了幾分精緻感。另一方面，全新LX的車尾不再懸掛雷克薩斯的車標，取而代之的是“LEXUS”的英文字母。以我個人審美來看，全新LX的尾部少了幾分老款車型的霸氣，反而多了幾分秀氣。
來到車內，全新LX的變化同樣天翻地覆，不過即使是這樣，我們可以看出雷克薩斯對當下大屏時代的摒棄和不屑。液晶儀表可以有，中控大屏也可以有，甚至就連車輛設置和空調功能都可以配上一個專屬的屏幕，但無論有多少塊屏幕，適量的物理按鍵絕不會缺席。而剩下的機械擋杆和水杯槽，只能説實在是太“豐田”了。
至於説功能性，都這個時代了，旗艦級的硬派越野車肯定也是該有的都有。什麼語音控制、OTA升級、車載WiFi、手機互聯、輔助駕駛等功能一應俱全，並且全新LX還開先河地在啓動按鈕上應用了指紋識別技術，這項功能大概率是為了安全性考慮，但具體的應用環境，筆者暫時還真想象不到。
説到安全，就不得不提一提新車在安全輔助方面做出的升級。全新LX配備了“雷克薩斯安全系統+”，通過提高單目攝像頭和毫米波雷達的性能從而實現更好的預碰撞、正面碰撞警告、自動緊急制動、行人檢測、全速域自適應巡航、車道居中、車道偏離預警、自適應遠近光、緊急轉向輔助、道路標誌輔助等功能。
這一次，全新雷克薩斯LX還首次推出了四座版車型，可見座椅更加豪華，配置也更加豐富，奢華程度堪稱一絕，極其適合那些買了LX只在鋪裝路面上行駛的商業大鱷們。而普通版的LX則是採用了2+3+2的七座佈局。
動力方面，全新LX理所當然的用上了豐田最新的3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415Ps，峯值扭矩650N·m，匹配10AT變速箱。相較於老款車型上的5.7L V8大自吸，新一代LX雖然排量變小了，但動力參數其實是更好了。畢竟還是那句老話，打敗大排量自吸的不是法規，而是科技。
既然是一台LX，那怎能不説它強大的越野能力？
有了TNGA的加持，全新LX車重減輕、重心降低的同時整車剛性還提升了1.2倍。另外官方還為其升級了自適應懸掛，採用AHC主動高度控制和AVC自適應可變功能，以確保兼顧公路和越野時的安全駕駛。
全新LX延續了上一代車型32°接近角，26.5°離去角，230mm離地間隙的優良數據，並且涉水深度達到了驚人的700mm標準。同時MTS(多地形選擇)四驅系統可以為車輛提供自動、泥地、雪地、岩石、沙地等六種駕駛模式，當然像陡坡緩降、蠕行模式、坦克調頭、電控中央差速鎖與高低速四驅控制等功能均得以保留。很顯然，雷克薩斯LX一直就是一個能文能武的全面健將，只不過它沒有什麼用“武”之地罷了。
據官方宣稱，全新一代雷克薩斯LX將在明年陸續登陸全球市場，不出意外的話，中國市場也不會缺席。雷克薩斯LX註定是少數人的大型玩具，並且老闆們也一定並不會在意它大概率還會加價的“厄運”。對於我們絕大數人而言也不必妄自菲薄，畢竟每一個能買得起LX的人都是從買不起過來的，老大哥LX明年才來，我們還有時間。加油，奧利給！