哪些合資車的減配最嚴重？事實上，幾乎所有的合資車都存在減配的情況，只不過它們減配的地方不一樣，有的車減配方面是在安全性，有的車減配方面是在動力，因為你要知道，要想讓這款車保持一定的市場競爭力，就必須保持一定的售價，降低售價即意味着壓縮成本，成本就那麼多，那麼肯定會有所取捨，就要看車企的刀法精不精準了。
這種行為也很正常，資本家都是逐利的，對於我們消費者來説，關鍵是要看，我們買車的時候，關注點在哪裏，我們的用車需求到底是什麼。接下來我們就來盤點下不同汽車品牌的減配大法。
豐田“砍”動力、“砍”配置
雖然很多人都在高呼，TNGA架構的豐田車型良心，真香，但是我們要知道兩點，第一點，豐田現在搭載TNGA架構的車，都賣得比較貴，比同級別的其他車型普遍要貴上3-4萬元，比如説邁騰和凱美瑞，凱美瑞的起售價雖然比邁騰還要低一點，但是現在邁騰有高達4萬元的終端優惠，到店還可以再談，凱美瑞呢？五千元左右，實際價格差距就是這麼大。配置上咱們都拿最低配相比，實際價格更高的凱美瑞，要比邁騰少了倒車影像、前後駐車雷達、無鑰匙啓動、真皮方向盤、真皮座椅、中控液晶屏等等配置，也就是説，想買到同級別配置水平差不多的車型，買豐田要比其他品牌，至少多花4-5萬元。
並且，我們都知道，很多豐田車型在國外都是沒有2.0L自吸發動機這樣的動力的，無論是出於税收、排放還是什麼原因，但是豐田國內車型在動力上的減配就是事實。
大眾“砍”安全
與豐田不同，大眾的刀沒有揮在性能上，以邁騰為例，雖然國外的帕薩特雖然沒有1.4T車型，但是2.0T發動機加雙離合的配置起碼在歐洲也是有的。但是大眾這把刀砍在了安全上，中美帕薩特在碰撞測試中的表現大相徑庭，當然，國內的帕薩特嚴格説根本不叫帕薩特，而是一款中國特供車，但是就算拿邁騰來對比，也足以説明問題了。要知道帕薩特在美國IIHS的碰撞測試中可是全優的成績，大眾減配的這一刀砍在哪裏顯而易見。
本田“砍”動力、“砍”安全
本田汽車的減配主要表現在動力和安全方面，比如説雅閣，國外是有2.0T版本的，但是在國內只有1.5T，此外，在安全性的減配幾乎成為了合資車圈的潛規則，本田在IIHS的測試中獲得了Top Safety Pick+”的優+安全評價，相當於最安全的車型，但是在國內你也看到了。
法系車“砍”設計
很多人都説，法系車可能是唯一不在國內車型進行減配的車企了，其實也不盡然，法系車基本不在動力總成、安全性上動手腳，但是卻會在其他方面減配。比如説標緻508L，國外版本是無框車門和掀背式尾門，但是在國內版本上這兩點都被取消了。這種減配其實情有可原，一是無框車門和掀背尾門都很貴，勢必會帶來造車成本的增加，國內的法系車已經撐不起較高的售價了，另外一點就是，這兩項配置都會影響隔音靜謐性。
實際上，合資品牌在國內減配已經幾乎成為了公開的秘密，除了國內較高的税收以外，監管政策不夠嚴格，法規政策不夠健全，消費者對於汽車的認知不夠全面都扮演了推波助瀾的角色。很多國人買車只看牌子，空間，油耗，配置，卻往往會忽視這些看不到的地方，舉個很簡單的例子，大眾朗逸銷量為什麼這麼好？是因為這款車產品力強嗎？並不是，而是很多消費者買車認準了德系車，認為日系車皮薄車輕不安全，美系車油老虎，法系車小毛病多，國產車沒面子，買韓系車還不如買國產車，於是就買德系車，而德系車之中，奔馳寶馬奧迪一個都買不起，於是選擇大眾，大眾裏面邁騰也買不起，只好選擇朗逸、速騰等，再看看朗逸大氣的外觀設計、寬敞的空間以及真皮座椅、天窗等配置，就買了朗逸。很多人的購車過程和這個是一模一樣的，你説這樣的消費者，換了你是車企，你會造出什麼樣的車呢？
事實上，無論我們覺得哪個合資車企更良心，實際上它們都存在不同程度的減配，畢竟造車成本擺在那裏，最重要的是，你要知道自己的購車需求，把安全性、動力、配置、舒適性等等排個優先級，這樣才能夠幫你更好的選購車輛。