馬自達在國內基本以1.5L、2.0L、2.5L三款發動機打天下，面對小排量渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機已經無法滿足人們對於車輛動力的要求，而馬自達依舊堅持使用自然吸氣發動機，而且未來似乎沒有渦輪增壓發動機在國內推出。其實，在海外市場，馬自達是有渦輪增壓發動機的，那是一台2.5T發動機，搭載在CX-9、馬自達6等車型上。
馬自達一直傳達的理念是：旗下所有車輛都要有駕駛樂趣，而不僅侷限於運動車型。前段時間馬自達正式宣佈MAZDASPEED將不會再有新車推出，也就是説，作為馬自達再也沒有官方高性能車，而搭載渦輪增壓發動機的車型似乎成了馬自達粉絲的唯一精神圖騰。
馬力即正義，橫觀馬自達在中國的車型，1.5L的昂克賽拉百公里加速11.97秒，2.0L車型也僅為9.86秒，即便是使用2.5L發動機的阿特茲，零百加速時間僅為8秒出頭。對比起同級別使用渦輪發動機的對手來説，馬自達車系的加速能力的確不夠看。
美國媒體Motor1拿到了萬眾期待的馬自達3渦輪版試駕車，這可以説是馬自達旗下最“性能”的車型，看看Motor1的編輯對於渦輪版馬自達3有什麼評價？渦輪發動機的加持會不會讓動力成為馬自達車型的短板被抹平？甚至成為其優勢？ 據Motor1編輯試駕過後，他留下了標題那句話。在駕駛過新的馬自達3自吸版車型後，Motor1的編輯給盡了好評，但是動力始終是自吸車型的短板。
馬自達希望通過向馬自達3轎車和掀背車增加渦輪增壓器來平息消費者和馬粉們的擔憂，顯然，2.5T發動機是最便捷的方式。
據官方宣稱，馬自達3動力的提升並不是要與大眾速騰GLI、思域Si之類的車型競爭。相反，馬自達認為馬自達3可以吸引消費者放棄諸如奔馳A級、寶馬2系等豪華品牌入門產品。很明顯，馬自達想要高端化，高端化不僅表現在馬自達3 Turbo上，前段時間馬自達就實錘了直六發動機+後驅的馬自達6消息，筆者表示相當期待，屆時豪華化的馬自達到底能不能跟傳統豪門一爭高下？ 這款2.5T渦輪發動機用美國標準93號辛烷值的汽油可以輸出約253Ps和450N·m，而使用91號汽油則減少為230Ps和436N·m，相比起自然吸氣的186Ps明顯增強。
此外，馬自達對車輛的硬件和軟件進行了重新設計，渦輪化的馬自達3有一個帶扭矩矢量控制系統的四驅系統，相比起老的四驅系統，向後軸傳輸的動力是以前的三倍。工程師加強了前懸掛的彈簧和減震器，並強化了轉向節，以提供額外的支撐性和操控性。經過軟件修改後的運動模式可以縮短變速箱的反應時間，讓變速箱變得更加激進。
對比起自吸的馬自達3，搭載2.5T渦輪增壓發動機的馬自達3在高速公路的匝道上，狠給油門後，渦輪的反應非常快，再加上扭矩比自然吸氣發動機更大，即便轉速提升不多，車速已經提升得不少。但經過幾次加速之後，能感覺到這台2.5T發動機不是那種極致性能取向的機器，馬自達依舊堅持輸出的可控程度，而非狂暴的性能，因為渦輪介入後並沒有突兀的動力輸出，整體調校比較線性。
此外，馬自達表示，之所以堅持使用六速變速箱，而不是目前常見的八速或者九速變速箱，是因為更少的擋位意味着更少的換擋時間，也就提升了駕駛的順暢程度。其實少擋位變速箱帶來的短板也很明顯：在高速巡航時的油耗表現不如多擋位變速箱。 Motor1編輯認為，由於渦輪增壓器的加持，讓車輛有出色的直線性能，增加的動力還能使車輛過彎時更加愉悦，轉彎後的提速變得更加凌厲。他還認為，其他競爭對手可以從馬自達3中學習到幾點：1、車輛的溝通感，車輛能夠有效反饋路面的情況，同時車頭有精準的指向，能夠明顯增加車輛的可控性；2、四輪驅動，憑藉四輪驅動系統，馬自達3擁有了驚人的抓地力，讓車輛出彎給油時更高效；3、即便是渦輪發動機，也表現出了出色的平衡性和再加速能力，到了高轉之後的發力不會“軟腳”。
馬自達近年來很喜歡強調其KODO設計哲學的重要性，KODO設計講究化繁為簡，Motor1編輯評價：馬自達3是當今道路上外觀設計最優秀的車型之一。的確，在筆者看來，馬自達3的確在很多方面已經領先了同級別車型，馬自達已經從用線去描繪車身的線條進化到了用面來刻畫一輛車，這樣出來的車輛第一眼看上去似乎沒有線條豐富的車輛般吸引，但是當你繼續細看，會發現每一個面，每一處設計都有自己的故事，特別是沒有進入國內的兩廂車型，其更能代表馬自達3的設計理念。 內飾部分也是如此，對比起同級別的卡羅拉、思域、速騰等車型，馬自達3的內飾高級感會更強，整套內飾沒有多少複雜、曲折的設計，通過意境來刻畫。整套內飾明顯以駕駛者為中心，並且給駕駛者提供一種類似賽車的包裹感，從儀表延伸下來到空調出風口都是以駕駛者為中心，其餘的空調空調調節旋鈕、副駕側的空調出風口等都被安排在皮革下方，並且“隱藏”在中控台下，一切以駕駛為核心。
低矮且嵌入儀表台的中央顯示屏雖然同為懸浮式設計，但絲毫不會影響駕駛員觀看路況，而且傾斜的邊框讓顯示屏融入到中控的設計中去。
在美國市場，掀背車型可以選裝運動套件，價格為1075美元，帶有獨特的前格柵、擾流板、後擴散器以及側裙等，增加車輛的運動屬性。而轎車只有一個個性的前擾流板，相對單調一些。兩種型號均標配較大尺寸的排氣尾嘴和18英寸黑色輪轂，當然，您可以選裝來自BBS的鍛造輪轂，但價格高達3675美元。 要獲得更大的馬力肯定要付出一定的代價，馬自達3 2.5T Turbo的油耗分別為：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，綜合油耗8.7L/100km；作為對比，四驅的非渦輪增壓車型的油耗為：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，綜合8.4L/100km。
在美國市場，2.5T的轎車版起售價為29900美元，掀背車型的起售價為30900美元；可見，完全體的馬自達3掀背車型並不便宜，如果是選裝了Premium Plus套件、空氣動力學條件、BBS輪轂和混動紅車漆，售價為39095美元。
雖然BBA裏面任何一個入門級轎車都可以輕鬆超越這個價格，但馬自達卻不具備他們的品牌影響力，儘管編輯對馬自達3 2.5 Turbo的評價非常高，駕駛起來也非常出色，但Motor1的編輯認為花費接近40000美元去購買這樣渦輪版的馬自達3並不划算，而且他們認為就像他們的長測車一樣，花30000美元去購買一輛掀背馬自達3非渦輪版會更加合適。