新款福特探險者昨晚正式上市，4款車型，30.98-37.98萬元。售價方面沒有太大的懸念，此前公佈預售價的時候就已經知道個大概。作為改款車型，新款探險者的改動不算多，但帶來的正面效應不少，尤其是加入橫向貫穿式中控大屏之後，中控台明顯比採用豎向佈局大屏的舊款車型順眼許多，這也是舊款車型被用户吐槽得最多的地方——一塊看起來不太協調的超大屏。
從這樣的改動就不難看出長安福特對探險者的重視程度。作為一輛售價不算便宜的中大型SUV，去年月銷量曾高達3431輛，對於仍在“爬坑”的福特來説，探險者猶如至寶。可惜好景不長，探險者巔峯後的下滑來得特別快，今年開春以來，便一直徘徊在月銷1000輛左右的水平，明顯的高開低走。
在新款車型上市之際，大咖想再盤一盤探險者，讓大家對這款有更全面的瞭解。
探險者的底子不差
在“以大為美”的主流審美當中，探險者理應是一輛受歡迎的SUV。30萬左右起售的探險者，車身長度竟然達到5063mm，即便將探險者放在寶馬X5、奔馳GLE等豪華車型旁邊，氣場上也不會輸太多，不能説在精神層面獲勝，但也至少是不慫的。
除了大尺寸以外，探險者還有一身硬漢氣質滿滿的平直線條。前臉是多邊形大嘴中網+方正高聳的車頭，側面能看到近乎水平的車頂線條，車尾也幾乎全部由方正平直的線條組成。有那麼一瞬間，你甚至能在探險者身上看到路虎攬勝的影子，這一類型的設計，註定更容易受大眾歡迎的。
難能可貴的是探險者不甘於當一名“傻大個”，擁有“沃德十佳發動機”稱號的第四代2.3T EcoBoost®發動機最大馬力276Ps，峯值扭矩425N·m，再匹配上福特最新的10AT變速箱，至少能從這樣的動力規格中看出探險者的誠意。
不止於此，探險者的兩驅車型還是罕見的前置後驅方式，底盤方面採用前雙球節彈簧減震支柱懸架+後多連桿式獨立懸架，前後下襬臂更是全鋁合金材質。一輛車長超5米的中大型SUV，轉彎半徑只有5.9米，“笨重”一詞跟它毫無關係。
配置方面更有如自主品牌一般大方，除了全系標配支持L2級別智能駕駛輔助的Co-Pilot360系統以外，全景天窗、電動尾門、真皮方向盤、液晶儀表盤、主副駕電動調節、SYNC+多媒體系統等配置都是全系標配的。如果要跟某些日系車對比配置，探險者的“丐版”就已經可以碾壓別人家的頂配。
為何這樣一輛看起來都挺好的SUV卻未能擁有足夠體面的銷量成績？
探險者好，但可以更好
無可否認的是，福特品牌的形勢很大程度地影響了探險者的銷路。如果國產探險者誕生在十年前那個福克斯、蒙迪歐仍然熱銷的年代，月銷量的巔峯絕不止3431輛。但現實情況是馬路上福特車型的能見度已經大不如前，哪怕你欣賞探險者，但卻很難透過福特品牌獲得集體認同感，這對於車主來説無疑是一件難受的事情。
至於產品層面，都挺好的探險者也並非滴水不漏，而這些“漏洞”，又往往是用户心中在意的事情。譬如油耗，舊款探險者四驅車型的市區百公里油耗大概在12L的水平，按現在的標準來看，並不低。譬如內飾做工方面，探險者的細膩程度還有提升空間。再如空間利用率，雖然有着超過5米的車長，第三排的空間相比漢蘭達等車型並沒有太大優勢。
相比之下，搭載THS II混動系統的全新漢蘭達在燃油經濟性方面有着絕對的優勢，口碑方面更是一直佔據上風，車內空間也不會輸探險者太多。至於途昂，雖然同樣有着寬大的車身，但是緊緻的底盤、相對靈活的操控以及匹配成熟的動力系統往往能給用户注入更多信心。
預算30萬元以上的車主本來就鳳毛麟角，探險者想要收穫更大銷量，要面臨的競爭相對激烈。如果探險者在產品層面吸取一些日系車的“巧”以及德系車的“精”，或許就會成為一輛更接近完美的座駕。
探險者的Sologan是“用探險 犒賞人生”，星辰大海固然是美好的事情，但星辰大海往往只佔生活5%，其他的95%則都是實打實的柴米油鹽醬醋茶。
寫在最後
作為一款引進國產才一年左右的車型，探險者仍然處於成長期，難免跌跌撞撞。隨着福特品牌在產品策略上的調整以及探險者在產品層面的持續迭代，只要探險者這個車系一直在，大咖相信它會變得越來越好。
今天除了我的個人solo以外，還收集了其他編輯同事對探險者的點評，不妨瞭解一下大家對這款車的看法。