提起第2代豐田MIRAI，相信一些北京的小夥伴們會比較眼熟，在冬奧會期間，該款車型曾經作為官方用車行駛在北京的環路上，這也是該車首次在國內大規模投入使用。不過當下氫能源汽車並未做到普及，距離我們仍有很遠距離，執着於油混的豐田品牌想要跨過電動車直接邁向氫能源車，貌似有些異想天開。
近期，第2代豐田MIRAI新能源車正式上市，新車共推出兩款配置，售價區間74.8~75.1萬元。這款車型將於今年年底以進口車方式導入廣汽豐田渠道開始銷售，首批限量引進50台，下面讓我們來詳細瞭解一下該車的表現究竟如何。
外觀設計
豐田MIRAI誕生於TNGA架構高端平台，與雷克薩斯LS採用同平台打造，兩款車型在外觀設計方面也有一些相似之處。其中該車的車頭造型較為扁平低趴，大尺寸的梯形進氣格柵位置偏低，並且內部運用較多折角和稜線進行修飾，風格上與雷克薩斯的紡錘式格柵有幾分相似。兩側前大燈組尺寸不大，不過採用分體式造型，狹長的設計符合當下主流，下方則配備轉向燈帶，不過該區域的細節設計與整體穩重的前臉造型有些違和。
豐田MIRAI定位中型轎車，其具體長寬高分別為4973×1885×1471 mm，軸距為2918mm。從車身數據方面來看，該車的尺寸十分可觀，不過座艙明顯後移，導致很大一部分軸距被白白浪費，乘員艙實際能得到的空間被壓縮了很多。
豐田MIRAI的尾部造型中規中矩，後備廂蓋末端配備小尺寸擾流板，尾燈組採用當下流行的貫穿式設計，不過內部線條較為簡約直白，談不上美觀和驚豔，總體而言比較穩重。不過牌照框兩側線條十分誇張，一直延展至後包圍處，與上半部位的沉穩造型有些脱節。
內飾設計
豐田MIRAI的內飾設計與豐田凱美瑞有些相似，整體為非對稱式佈局，對於看慣了對稱式佈局的消費者而言，可能會有些不習慣。其中從換擋機構處延展而出的亮色飾條沿着中控台直抵邊緣通風口，將整個副駕駛包圍起來，看起來有些怪異。中控操作區域則以駕駛員為中心，整體的包裹氛圍較強，車內配備全液晶儀表盤和懸浮式中控顯示屏，其中中控屏周邊有着大面積飾板裝飾，讓該屏幕在視覺方面擁有可觀的尺寸，不過點亮之後消費者會有一種圖片與實物不符的感覺。同時中控屏幕的內部界面設計十分復古，且車機功能豐富度一般，在如今國內汽車市場中，這套車機系統確實很難做到讓人滿意。
豐田MIRAI門板內側採用大面積軟性材質包裹，同時融入了與中控台相同的亮色飾條裝飾，層次感較為豐富。前排座椅支持加熱和通風等功能，而且主駕駛位具備兩組座椅記憶。不過前排座椅造型確實談不上美觀，缺乏裝飾性元素修飾，而且座椅內部填充物偏硬，乘坐感受不夠舒適。
作為一款軸距超過2.9米的中型轎車，豐田MIRAI的後排空間表現確實有點對不起消費者，座艙後移對該車的空間產生了極大影響。正常情況下，其腿部空間僅能達到一拳四指左右，與現階段的國產緊湊型轎車沒有太大差別。而且由於儲氫罐的存在，導致後排地板中央存在巨大的隆起，無法滿足滿員乘坐需求，實用性一般。
動力系統
豐田MIRAI動力方面配備最大輸出功率為134千瓦，峯值扭矩為300牛米的驅動電機。同時由於內部進行重新設計，因此用於儲氫的高壓氣罐由原來的2個增加至3個，可裝載液態氫容量從原來的4.6千克提升至5.6千克，再加上其他部件的相關優化，全車能耗再度降低10%，NEDC續航里程提升至781千米。
上市展望
總體而言，豐田MIRAI是一款表現並不出眾的產品，其中我們從該車的內外設計方面能夠看到很多現有車型的影子，同時一些設計細節也讓人很倒胃口。同時為了裝載更多的儲氫罐，第2代車型的架構進行重新設計，導致座艙明顯後移，雖然具備可觀的車身數據，但車內實際乘坐空間並不樂觀，乘坐體驗與很多10萬元左右的國產緊湊型家用轎車沒有太大區別。此外，豐田MIRAI雖然具備與常規電動車相差不大的動力及續航表現，但是過於高昂的售價以及各種條件限制完全可以將人勸退。
在車叔看來，第2代豐田MIRAI能夠量產完全是豐田品牌一種秀肌肉的表現，現階段，豐田品牌沉迷於油電混合動力，並且在氫能方面投入了巨大成本。不過當下純電動才是市場主流，豐田品牌早些年確實賭對了汽車產品的發展趨勢，但是過於超前，目前距離氫能源時代還有很長一段距離，賭對了，但沒完全對。氫能源車在發展中所受到的最大限制是成本高昂，產業優化十分困難，制氫，儲氫，運氫，加氫等各個環節都存在亟待攻克的技術難關，我們知道這是未來的方向，但離我們依舊遙遠。總而言之一句話：車是好車，能源是好能源，但不適合當下時代！