什麼是動力肉？有的認為油門踩下去反應慢就是肉，有的認為全油門加速沒勁才是肉，也有的認為只有肉的人沒有肉的車，反正這些説法都對，因為肉不肉本身就是人的主觀感受！
評價汽車動力好壞，通常做法是0-100KM/H加速測試，破百時間決定動力性能，另一種方法是0-400米加速，尾速大小決定動力性能，前者適用於家用車，後者適用於性能車。0-100KM/H加速注重前段性能，通過改善齒比，可以刷出比較好的成績，所以有人認為破百時間不完全代表加速性能好。
受制於使用環境和法規限制，公路合法車速不過120KM/H，所以家用車談後段加速有些遙遠。現在世面上的緊湊型轎車或SUV,百公里加速能進9秒都算不錯，10秒只是正常水平，12秒只能説比較肉。超過12秒，只能説動力是真肉，網上把動力肉的車叫做移動路障，這個稱號聽起來還真挺合適。
懂大眾的人都買了斯柯達，這話已經深入人心，因為早些年斯柯達的確頗具性價比。隨着斯柯達宣佈全系官降後，大眾集團實際上已經把斯柯達的定位重新調整，也就説斯柯達不再是與大眾同一層次的品牌。
誰也不知道降低品牌定位後，會不會影響斯柯達的產品，但是斯柯達早早開始推出價廉物美的新車，柯米克就是斯柯達一系列親民產品中的一款，動力總成源自大眾，但發動機型號略有不同，Polo和途鎧搭載的1.5L發動機型號為EA211-DMB，柯米克為EA211-DLF，相比前者功率低了1KW。
不知是發動機原因還是動力匹配不佳，柯米克自動擋百公里加速需要14秒，這還是官方公佈的成績，如果打開空調車上坐上幾個成年人，加速只會更加乏力，百公里加速15秒開外不是問題。估計有人會站出來質疑，1.5L自吸哪有不肉的？本田繽智1.5L自動擋表示這鍋發動機不背。
人們吐槽ES動力肉已經不是一兩天的事了，豪華轎車12秒破百一直被當成笑話，但2020款車型更新了動力總成，也就是換了凱美瑞、C-HR和威蘭達那台熱效率達到40%的發動機。ES200百公里加速成績比改款前快了近2秒，終於達到了凱美瑞的水平。
豐田這套2.0L發動機搭配CVT變速箱的動力總成，動力響應挺快，市區代步不會感覺肉，但當你大腳油門踩下去後，發動機乾脆攤牌了，任由你怎麼虐油門就是不為所動！沒有任何爆發力是ES200特點，也是被人吐槽動力肉的地方。
網上對ES的動力爭論不休，其實你看美版起步3.5L V6就有答案了，原則上動力應該是豪華品牌的一個賣點，正如網友所説，“動力就像存款，不一定用，但一定得有”。吐槽歸吐槽，2.0L排量的雷克薩斯ES，即降低税費拉低售價，促成更多用户訂車外，還降低了雷克薩斯進口車的平均油耗，簡直是一箭三雕！
印象中，電動車加速性能都是秒天秒地的水平，不服就是幹！國產電動車非常務實，咱們生產電動車主要是為了響應環保節能的理念，加速都是題外話。起初以為風行T1EV是油改電，一查發現居然是基於雷諾-日產CMF-A平台打造，這麼有國際範的車，性能應該不差吧？
網友評價電動車，首先會看續航里程，風行T1EV綜合續航里程271公里，剛好超過補貼標準。續航里程還不是最辣眼的地方，官方公佈加速成績才叫牛，T1EV百公里加速18秒，按照電動車的特性，連續加速温度一高，破百時間超20秒不成問題。
很顯然，T1EV是一台高速是我家的散步車，當它從高速輔路匯入主幹道，使盡全身力氣加速也沒用。T1EV也證明了一個道理，馬力決定加速快慢，它的驅動電機扭矩跟1.2L自然吸氣發動機相當，但馬力只相當於500cc的發動機。
朗逸有款3款動力可選，但一般為了拉低售價，官方會給入門版配備小排量自吸，於是大家熟悉的EA211-DMB發動機又登台了，朗逸重量也只比柯米克低大約50公斤，所以加速成績自然也好不到哪去。
1.5L自動擋車型，官方百公里加速時間為14秒，但有些媒體測試可以跑進13秒內。這裏要科普一下加速測試，官方加速測試是右腳先踩剎車，然後鬆開剎車踩油門，跟平常駕駛情況差不多，一般媒體測試往往左右腳一起開工，刷出最快加速成績，所以加速性能看官方數據更實際。
作為家用車，總不可能一個人開，平常坐幾個人拉點貨再開個空調，百公里加速時間肯定是14秒以上，高速超車恐怕得提前半分鐘將油門踩到底。如果你預算比較足，那麼買朗逸最好選1.4T，畢竟高速上油耗和動力都好於1.5L自吸版本。
在絕對動力有限的情況下，一輛車可以通過變速箱齒比優化來提高前段加速性能，但後段加速拼的還是馬力，也就説發動機功率低就算變速箱再聰明也沒法提高極速，一般家用車百公里加速12秒就是分界線，再往後動力真的非常非常肉。