據悉，近日西班牙空軍的一架A-400M中型運輸機遭遇鳥擊，飛鳥依靠自身慣性''撞破''A-400M運輸機的機身蒙皮，致使這架A-400M運輸機的機身出現了多個窟窿。就在空難事件發生之後，有波音高層在自己的個人社交平台向A-400M的設計生產企業''歐洲空客''發出了致命嘲諷，挖苦歐洲空客的防撞水平太差。
自波音爆發飛機質量事件以來，歐洲空客便成為了波音的最大取代者，收穫了大量的海外訂單。在波音公司的眼裏，歐洲空客是一個不折不扣的''競爭強敵''。為了扳倒這個強敵，波音公司可謂是使用渾身解數，就連美國也時常通過各渠道向歐洲空客施壓。此次，歐洲空客公司所研發生產的歐洲最強運輸機遭遇如此事故，免不得會引來波音的攻擊。分析人士認為，波音是想通過這次事故，讓那些曾經的客户重新選擇波音，尤其是在軍用運輸機領域，波音公司的C-17''環球霸王''大型運輸機在各方面都要強於A-400M。
A-400M運輸機最大起飛重量141噸，最大載重量37噸。載重20噸貨物時，A-400M運輸機可以飛行6950千米，載重37噸貨物時，也能飛行3300千米。由於該飛機的定位是''中型運輸機''，體量上就無法與C-17運輸機相抗衡，所以它針對的市場也和C-17運輸機不同。但是，一架A-400M運輸機的單機採購價格卻要超過C-17運輸機，使用成本也與C-17運輸機相近，波音公司高層的意思是，同樣的使用成本，客户完全可以花更少的錢採購更先進的運輸機。也因為A-400M運輸機造價太過於昂貴，所以除了歐洲國家有采購之外，它的海外訂單數量十分稀少。
當然，造成A-400M運輸機造價昂貴的主要原因並不是歐洲國家的技術實力不行，而是這款運輸機在研發之初就要服務多個國家對象。以法國和德國為例，這兩個國家常年在海外駐軍，尤其是在非洲和阿富汗，伊拉克等地更是部署了大量的軍隊。在軍用運輸機不想依賴美國的情況下，他們才啓動A-400M運輸機研發計劃。但是，法國和德國需要的是''戰略''運輸機，航程和貨艙容積和載重都要能夠滿足遠程運輸要求的運輸機。而其他研發國家需要的則是中規中矩的中型運輸機。
在思想上的對立下，A-400M運輸機為了從中取得平衡，自然會在設計上下足功夫。技術要求的複雜自然會帶來造價的攀升。加上歐洲國家的訂單並不多，使得成本難以分攤，單機1.8億美元的價格對歐洲國家來説還在可接受的範圍內，但是對於海外國家，尤其是那些第三世界國家來説，則是一筆沉重的負擔。以運8運輸機為例，單機價格僅為3000萬美元。一架C-130J中型運輸機的價格在8000萬美元左右。雖然運-8和C-130J的運輸性能無法和A-400M運輸機相比擬，但是它們卻代表了絕大部分國家對中型運輸機的一切要求。