上市之初大量的營銷宣傳與豪言壯語，上汽通用凱迪拉克推出的緊湊型SUV——凱迪拉克XT4，在中國市場賣了一年半，最終還是沒能成為了一台絕對暢銷車。
當然，若是將本就品牌數量有效的豪華市場按照比例進行縮減計算，賣到年度第三名的XT4也的確是躋身一線陣容了。尤其是對比同樣被寄予厚望的沃爾沃XC40不過千台的成績，XT4不是高銷量車型，也算得上是暢銷了吧？
高功率2.0T為XT4帶來性能優勢
能夠在銷售之中戰勝梅賽德斯-奔馳GLA級，僅僅只是一個入門豪華市場，但這對於凱迪拉克絕對是在中國合資市場的一個里程碑了。
而之所以凱迪拉克XT4可以取得如此成績，一方面是因為亟待換代的奔馳GLA級本身的綜合實力大不如前，另一方面也是凱迪拉克在對這台緊湊型SUV打造方面的用心，首先應該得到中肯的就是它的動力系統。
凱迪拉克XT4雖是一台緊湊型SUV，可它卻共享了中大型SUV的動力總成。
一台擁有241Ps/350N·m的2.0T渦輪增壓發動機在家族縱向對比中，已經比中型SUV車型XT5多出4Ps，而在與奔馳GLA級的橫向對比中，它展現出了壓倒性優勢。
奔馳GLA 200的一台1.6T僅有156Ps/250N·m，這在整個豪華SUV市場都處在中下水平，它雖説比奧迪Q3 35TFSI多了幾馬力，但是更老的款式、更大的排量，卻讓其在綜合效率上明顯遜色於對手，至於在XT4 28T面前，慢了近1秒的加速能力也已經暴露了它的缺陷。就單説0-100km/h加速能力，其7.6秒的成績也已經贏得了所有BBA車主的尊重。
再看車輛的傳動系統，凱迪拉克XT4所使用的9AT完全是受到了品牌的拖累，它的平順度與換擋積極性都可以媲美變速箱的龍頭採埃孚。尤其是在運動反饋方面，這台變速箱已經在多款產品上證明了自己的實力。
反觀奔馳GLA級，這台7G-DCT變速箱已經是戴姆勒的上一代技術成果，而它也僅僅提供在奔馳A級、GLA級、CLA級等入門級的緊湊產品中，它的明顯頓挫會制約整個換擋效率。
硬朗作風不乏個性
畢竟在三年前奔馳GLA級就已經長成現在這個模樣了，它在外觀設計上的劣勢也是顯而易見的。
我們就以XT4 28T 兩驅技術型為例，它同樣在引擎艙結構上帶着一些跨界味道，但是得益於在縱幅設計上更為厚實，其呈現出來的質感還是帶着美系車傳統的硬派味道。
在細節上，現在奔馳GLA級與之比燈組是已經比不過了。
凱迪拉克一直都擁有非常前衞的淚滴式大燈，儘管現在它的遠近光燈腔已經與日行燈連貫在一塊兒，可是帶着鋸齒結構的光帶看上去還是犀利感十足。與此同時，25.97萬元入門的兩驅技術型其從一開始就標配了LED遠近光燈與日行燈，而奔馳GLA 200動感型卻只有鹵素光源且未匹配日行照明燈組。
定價26萬級，凱迪拉克XT4卻比BBA功能更豐富
從車艙內部配置來説，我們今天提到的幾款緊湊型豪華SUV，全部都標配了可開啓的全景式天窗，但只有奔馳GLA 200匹配着分段式天窗；而且比起XT4帶分區温控的自動空調，奔馳甚至只提供了標準化的手動空調，這也會大大削弱其豪華銘牌帶來的檔次感。
直接對比與信息娛樂系統相關的功能硬件，凱迪拉克XT4現在的確可以算作是整個緊湊型豪華SUV市場的新標準。
它除了觸控屏幕尺寸會比奧迪小0.8英寸外，從道路救援這些輔助功能到當下十分重要的雙手機互聯，再到同級中唯一標配的帶OTA在線升級車聯網系統，這些都會成為它參與市場競爭的重要籌碼，這也是為什麼凱迪拉克敢於把產品定價放在與BBA相近的26萬級。當然，從實際門檻來説，它仍是比BBA便宜了0.5-1.9萬元的。
可能很多讀者朋友會認為奔馳在整體座艙乘坐反饋上會更好一些，但實際上，為了XT4也像那些傳統跨界豪華SUV一樣舒適，美國製造商還為車輛提供了標準化的皮革/織物混搭座椅、主動降噪技術與前排多層隔音玻璃/後排隱私玻璃。這些常常出現在商務保姆車中的配置，會分別從體感舒適度與環境靜謐度方面，提升車艙的商務氛圍，這勢必會顛覆人們對凱迪拉克、梅賽德斯品牌力差距的既定印象。
對了，我差點忘記了凱迪拉克XT4的車艙空間優勢，且不説奔馳GLA級就是該細分市場中最窄的型號，就是把XT4放在所有競品面前，其4,600/1,881/1,627mm的三圍尺寸也是數一數二的。
在保持與寶馬X1相同軸距的情況下，它雖説在行李廂基礎容積上表現平平，但對於身高180cm的乘客來説，它仍可以找到1拳以上的膝部空間，儘管從頭部空間與綜合尺寸考量，它還是略遜色於寶馬X1，可戰勝GLA卻已經易如反掌。
評在最後：
很清楚的是，當前的凱迪拉克XT4還不是奧迪Q3、寶馬X1的對手，可是在奔馳GLA後繼乏力的情況下，它已經取而代之，加上沃爾沃XC40、林肯冒險家對其造成的實質衝擊微乎其微，至少在緊湊型SUV市場當中，BBA的三足鼎立態勢已經被凱迪拉克XT4打破了。