2020年8月7日晚，印度喀拉拉邦科澤科德機場，一架搭載了190多名乘客的波音737飛機在大雨中墜落山谷，機頭撞毀，機身斷成幾節。截至目前，印官方宣稱，這起事故中有18名乘客遇難，120多人受傷。一名喀拉拉邦前國會議員對媒體透露稱，“鑑於墜機事故的嚴重性，遇難人數受到控制，這讓人大鬆一口氣。”
如此嚴重的墜機事故，為什麼死亡人數在同級別的空難中卻算少的呢？2020年8月9日，印度媒體援引專家分析，找出了這起空難事故中飛機沒有着火、遇難人數較少的關鍵原因。
儘管印度民航部還未就涉及該事故的初步原因發表評論，但有專家認為，由於飛行員在着陸後關閉了發動機，因此在科澤科德機場的事故中傷亡人數限制為18人。最關鍵的一步，就是飛機在跑道上試圖降落時，飛行員的此舉確保了飛機沒有着火。
這是一架從迪拜起飛的飛一趟專機，接載因新冠大流行被困在外的印度人回國。據印度機場管理局的官員稱，飛機在距離跑道起點約1000米的滑行道附近着陸，然後摔成兩截。科澤科德機場的跑道是“桌面”型跑道，存在重大安全隱患。
一名匿名前印度航空工程服務有限公司官員説：“飛行員（已在墜機中死亡）非常明智，及時關閉了飛機的兩個引擎。我認為，這是飛機沒有着火的唯一原因。通常，發動機只有在飛機停止飛行後才會關閉，而不會在着陸後關閉。據悉，失事飛機的機長是一位獲過勳章的前軍官，曾擔任印度空軍試飛員。
一位印度機場管理局官員表示同意。燃料是裝在機翼而不是機身上的。這架飛機似乎降落正常，機翼和引擎受損最小，完好無損。當引擎剛剛接觸跑道表面時，飛行員已經關閉了引擎，大大降低了飛機着火的可能性。
然而，印度民航總局航空監管部一名官員則表示：“所有這些説法都是推測，還是等報告吧，我們將知道究竟是怎麼回事的。”不過，另一名印度航空快運高級官員説，“眾所周知，飛行員經驗豐富，因此他們的鎮定使乘客的生命受到的損害最小化。”另外，從圖片上看，飛機的機身距離飛機的前部很遠。所以，“可能是飛機駕駛艙撞牆導致部分乘客喪生。”
但是，印度民航總局一名前官員駁斥了“腹部着地”的理論，他表示:“沒有資深飛行員會犯試圖腹部着地在機場降落的錯誤。”該官員認為，飛行員更願意轉到附近的機場，因為他知道飛機有可能掉進山谷。
根據印度機場管理局的説法，印度航空公司第一次試圖降落的28號跑道正在使用中。在第二次嘗試中，飛行員降落在10號跑道上。隨後，飛行員要求進入10號跑道。但是，因為當時天氣惡劣，能見度很差並伴有強降雨，飛行員在着陸前大約一分鐘才看到跑道。飛機在滑行道C附近着陸，距離10號跑道的起點大約1000米，而跑道的總長度為2700米。據報道，由於下雨，着陸時的能見度為2000米。
印度民航總局還澄清説，2019年7月，負責運營科澤科德機場的航空工業公司接到了民航總局的通知。該通知指出了該機場存在安全漏洞，隨後機場進行了改進。然而，一位前印度航空公司官員表示:“在我看來，飛機輪子和跑道表面之間形成一層水的滑水情況似乎是導致事故的因素之一。
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