【有車以後 有車試駕】當你認為插混新能源車已經是日系車的天下時，長安汽車在今年九月給插混市場帶來了一位攪局者——UNI-K iDD，它是長安旗下首款搭載藍鯨iDD混動系統的車型，更是長安第一款插電混動的車型。
外觀方面，UNI-K iDD與燃油版UNI-K的外觀差別不大，但這個無邊界進氣格柵的造型我認為更符合一台新能源車，另外再配上狹長的大燈組，看上去科幻感十足。
車身側面設計就會相對簡單協調一點，UNI-K iDD在車門下方做了內凹的設計勾勒出筋線，再加上十輻式的265/45 R21英寸輪轂和橙色的剎車卡鉗，視線很難不被它所吸引過去。尺寸方面，該車的長寬高分別為4865*1948*1700mm，軸距為2890mm。
UNI-K iDD的車尾稍稍做了溜背式的設計，配上車頂擾流板和高位剎車燈，看上去動感十足。和燃油版的UNI-K一樣，貫穿尾燈和雙邊排氣也沒有缺席，只不過排氣的樣式從四出換成了矩形雙出造型，稍微收斂了一點。
同樣“收斂”的還有這款車的動力總成，從燃油版的2.0T換成了1.5T的發動機，最大功率125kW，最大扭矩260N·m，但別忘了它還有電動機的輸出輔助，所以UNI-K iDD的零百加速官方稱只需8.1s。
關於電池方面也同樣值得細説，UNI-K iDD用的是30kWh的三元鋰電池組，支持交直流雙快充技術，最快能在30分鐘內完成30%-80%的充電電量，滿電狀態下能純電行駛130km，綜合續航里程約1100km。
那大家肯定會擔心，UNI-K iDD裝上電池組後，會不會侵蝕了車內的空間？答案是，並不明顯，不管是後備廂空間還是後排的空間，都很難察覺它和燃油版的不同。打開尾門，同樣能看到一個平整的儲物空間。
來到後排能發現，地台依舊是全平沒有凸起的，後排同時坐三個人也是毫無壓力的，而且不管是前排還是後排，座椅的鬆軟程度也特別到位，對腿部的承託也剛剛好，有一定的包裹感。
從空間和座椅來看，舒適性都能給到不錯的分數，那車輛開起來之後又有怎麼樣的表現呢？首先值得表揚的是UNI-K iDD避震對細碎振動的隔絕很出色，在平路上能感覺到有質感的乘坐表現。
不過相對燃油版來講，可能因為大部分時間沒有發動機的介入，胎噪和底盤噪音尤其明顯。
同時也因為車重2.2噸的原因，在快速通過坑窪和有落差的路面時，車身下沉的速度會較快，傳上來的感覺也更硬，好在懸掛也能放緩車輛回彈的速度，所以實際體驗並不覺得難受。
既然是一款插電混動的車型，那發動機和電動機的配合也很考驗工程師的調校。UNI-K iDD共提供了四種駕駛模式，分別是“動力澎湃”、“露營模式”、“佛系長續航”和“i-X駕駛模式”，簡單翻譯就是運動、普通、節能和自定義模式，不同模式發動機和電動機的工作時機有所不同。
在“動力澎湃”即運動模式下，發動機會長時間介入，滑行能量回收強，電量一直保持在40%以上，動力輸出會特別直接，加上SUV這種高車身、長懸掛的結構，深踩油門車頭就很容易抬起，加速體感很強。
而在“露營模式”下，車輛會保證電池在一個充足的電量下行駛，方便乘客隨時隨地停車露營，能及時用到車輛的電源。
而“佛系長續航”即節能模式下，車輛會優先使用純電模式行駛，動力會處於一個平順輸出的狀態，我會更喜歡用這個模式，因為這個狀態下車輛更加可控，動作也更為絲滑，最主要是能保證一個較低的油耗表現，一天的試駕下來，接近150km的行程油耗在4L/100km左右。
另外，操控性可能就不如它的外觀來得那麼運動了。我剛剛也提到它SUV高車身和長懸掛的構造，讓它加速時抬頭比較明顯，而在高速過彎時也同樣有明顯的側傾，再加上偏重的車身，過彎時會感受到車尾一直拖在後面。
而且這個方向盤的造型和握感真的見仁見智了，有人會喜歡這個類似法系車的方向盤設計，但我實際體驗下來覺得並不如圓形的好用，特別是在低速挪車時打方向的動作會顯得很笨重。
當然，不同的車取向也不同，UNI-K iDD明顯就是一款奔着省油、舒適、大空間，滿足日常露營出遊的SUV，在這些方面上，它都已經做到優異的水平，而且它最大的優勢是能直上綠牌的混合動力系統。
如今消費者想買這類車也不需要只在日系車上做選擇了，像今天的主角長安藍鯨iDD，還有長城的DHT、比亞迪的DM-i、吉利的雷神動力等等，國內廠商也加入了插電混動的角逐當中，技術水平過硬，價格相對更便宜，相信混動車型矩陣全面鋪開之後，它們的競爭力是難以撼動的。