文\藍湛
作為奇瑞汽車衝擊高端市場的重要組成，奇瑞星途不僅代表着奇瑞造車的最高水準，也承擔着奇瑞衝擊高端的希望。然而，在激烈的車市競爭中，奇瑞雖然有着“技術男”的美譽，但是卻在市場銷量上逐漸掉隊。
新推出的高端品牌星途也是一波三折，不僅銷量上壓力較大，還在營銷上引發了不少爭議。以5月銷量為例，主銷車型星途凌雲月銷量僅有1401輛，銷量表現並不算太出色。而在營銷上，凌雲S也因6.0s的零百加速成績和85.9km/h的麋鹿測試成績引發了一定爭議，主要原因還是官方發佈的成績同媒體實測成績差距較大。
而近日一份“關於星途營銷中心部分領導職務調整的決定”文件再次引發了媒體對星途的關注，因為根據網傳文件顯示，星途營銷中心總經理一職將由奇瑞汽車股份有限公司總經理助理，奇瑞營銷公司執行副總經理黃招根兼任，原星途營銷中心總經理葉磊將不再擔任。
因為和WEY、領克相比，星途的表現並不算出色，且變動時間剛好處在凌雲S引發一定爭議的時間窗口，筆者認為，新任營銷中心總經理黃招根也就將扮演起“救火隊長”的角色，對於其履新星途營銷中心總經理一事，黃招根也向媒體表示“壓力山大，如履薄冰，唯有努力。”
從眼下星途的產品來看，其產品矩陣較為豐富，旗下擁有星途TX、星途追風、星途追風ET-i、星途凌雲、星途攬月等多款SUV車型，級別涵蓋緊湊型、中型、中大型等多個級別，且擁有混動車型可選，可以説其產品還是比較豐富的。
某種程度上説，星途的產品未能走俏的一個重要原因就是營銷上的問題，一方面星途缺乏讓消費者信服的能夠記住的標籤，從而導致其品牌調性和產品缺乏稀缺性；另一方面，在品牌影響力和知名度上，星途也不夠出色，奇瑞和吉利、長城是有差距的，到了星途這裏，其和領克和WEY同樣也展現出了差距，這導致其心智份額始終難以提升。
多種因素共同作用下，導致星途眼下的銷量表現並不能讓尹同躍滿意，所以在這種背景下，被委以重任的黃招根也就將扮演起“救火隊長”的角色，筆者相信，其表示“壓力山大”是肺腑之言，星途能否在黃招根手中拔地而起，也將成為衡量其職業生涯是否成功的重要砝碼，我們希望星途能夠越來越好，對此我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）