從智跑Ace、第四代嘉華起，東風悦達起亞便決定以此為開始重塑中國市場。
今年9月，東風悦達起亞第四代嘉華正式上市，其超過30萬的單價一舉提升了起亞在中國市場的平均官方指導價格，同時起亞官方表示，嘉華仍有上升的發展趨勢。
此外，今年7月上市的智跑Ace也在上市兩個月後便斬獲3000台銷量，今年11月，更是獲得將近5000台的銷量。這樣的數字雖然算不上多，但卻可以證明風悦達起亞在細分市場中的認可度在慢慢回升，這對其來講，是個好的開始。往後的時間裏，東風悦達起亞將堅定精品戰略，重奪中國市場。
而即將進入的2022年，是起亞基於全球Turn-around戰略邁出的關鍵一步，也是起亞以全球反哺中國市場的重要舉措。起亞決心由內而外變革在中國市場的現狀，只談品牌，不談銷量。
“像2016年64.5萬這種鼎盛時期，不是非常短的時間內能達成的。我們要避免進入不切實際的銷量陷阱中，會致力於精品化的產品路線，新車和電動車會逐步投入到中國市場，同時重新完善我們的網絡，按照實際的產品力、經銷商的能力、公司的能力去銷售。”東風悦達起亞總經理柳昌昇説。
重振市場的契機：東風退出，起亞有望絕對控股
而起亞想要重塑在中國市場形象，此時還有一個重要的契機——東風退出“DYK”，起亞有望絕對控股。
12月18日，隨着東風集團25%股權轉讓的完成，東風悦達起亞將正式變更為悦達起亞兩方持股。而東風汽車所持有的合資公司25%的股權轉讓項目也已摘牌，轉讓價格為2.97億元。起亞方表示，東風集團退出“DYK”後，公司未來股比目前尚與悦達協商中，結果預計明年4月公佈。
此前，有業內人士表示，起亞大概率會接手東風轉讓股權。真若如此，在2022年乘用車股比開放政策正式施行之際，起亞將掌握合資公司中高達75%的股權。這意味着，起亞將有更大的話語權，在品牌重塑、產品引入等擁有更強的自主性與靈活性。就如柳昌昇所言，起亞將全面革新起亞在中國市場的管理模式、銷售渠道以及產品導入。儘管，東風的退出還不能確定到底能為起亞帶來多少提振作用，但以絕對控股的身份在中國市場重來，不失為一個機會。
全球戰略反哺中國市場
中國市場與海外儼然不同，經歷了十餘年時間的“低價”策略後，國人內心對起亞的印象已經根深蒂固。東風悦達起亞需要更有效的品牌管理方式刷新中國消費者的認知。
在合資公司積極尋求更本土化的策略時，東風悦達起亞決定參考全球管理戰略和成功經驗，從內部開始進行新的變革。
柳昌昇表示，起亞不會以全球化的標準去要求中國市場，中國市場也不可能用百分之百的原創管理方式，有可能借鑑美國或者借鑑中國其他品牌的方式，把好的管理模式融入到中國起亞管理中。
”起亞將參考全球的成功經驗，像中國的新勢力創業公司一樣，抱着真誠的態度運營起亞在中國的市場。“
在外界關心的經銷商網絡上，起亞依然依照此策略。沒有變革，不可能改變，
全面照搬，無異於對中國市場的無視。
“我們想在中國市場的網絡運營當中去運用相關的經驗。但我們也知道中國市場的情況和其他國家或地區情況不一樣，所以我們可能會參考部分全球起亞經驗在中國經銷商去鋪開來，剩餘我們還是會按照中國的實情去運營經銷商網絡。”
同時，柳昌昇還透露，類似於大眾的4S店與代理模式並行的形式，起亞也將開展嘗試，並以4S店、代理商、城市店、商圈店方式推進，明年下半年開始，銷售網絡會慢慢鋪開。
同時，起亞也將在內部豐富人員結構，增加新能源銷售部門、網絡部門等，儘量跟隨市場發展節奏。
在技術上，起亞將在中國加大技術方面投資，包括在煙台技術研發中心、在上海成立數字技術研發中心。引入本土更懂中國市場的優秀人才，同時提拔內部高素質人才。深度將全球戰略與本土市場結合。
“我不能保證在海外或者全球起作用的運營方式在中國市場也會成功，但我們會通過一系列的經驗總結得到成功。”
放棄10萬小車 聚焦精品策略
”起亞現在不着急走量，不想以低價或者壓迫經銷商提車的方式實現銷量的提升，而是想在小的細分市場中成功，慢慢把品牌能力提升上來。“
現階段的東風悦達起亞目標很明確，放棄低價策略，只談品牌，不談銷量。對此，起亞決定放棄10萬元以下細分市場。
柳昌昇透露，未來售價10萬元以下的車型會盡快停產，以尋求高質量發展。此前，曾有合資公司高管表示，10萬元以下車型銷量在整個乘用車市場中，佔比約為40%。曾經也東風悦達起亞是通過這一價格區間收割中國市場。
儘管用户消費水平不斷升級，大眾、本田、通用等也從未放棄10萬元以下的細分市場，而是採用優化產品結構的方式，將銷量佔比放低。
東風悦達起亞不斷強調將放棄10萬元以下市場，大有一種壯士斷腕的決心。
與此同時，東風悦達起亞竭力推行精品車策略，在這方面，起亞只求品牌。
”最重要的就是希望能讓起亞在消費者的認知和對中國市場的貢獻能有全新的改變。我們會把全球銷量最好的高品質車型引入中國，目的並不是為了提升銷量，而是為了儘快擺脱以往性價比的標籤，不再走低價競爭的方式，通過產品的競爭力去贏得消費者的認可。”
今年以來上市的智跑Ace以及第四代嘉華是東風悦達起亞重要的革新對象。
“我們重塑了新車智跑Ace的人羣定位，而嘉華作為東風悦達起亞首款售價超過30萬元的汽車，讓起亞在中國的平均官方指導價和去年相比有了大幅提升，”
柳昌昇不止一次強調，今年9月上市的第四代嘉華對東風悦達起亞擁有重要的戰略意義。”類似嘉華定位的產品是起亞想要推進的方向，而且已經有上升的發展趨勢，我們希望從轎車到SUV再到MPV，這些改變能成功得到市場好的反饋。”
2022年：投放更多產品 重點佈局新能源
按柳昌昇所言，2022年保證品牌依然是東風悦達起亞的主要基調。
”明年我們不會一味以銷量為目標，更重要的是推出更多有市場競爭力的產品，以提升起亞品牌的形象。“
在這一主要策略下，尤其在電動化方面，東風悦達起亞將投放更多新產品，以滿足品牌打造節奏，以及中國消費者需求。
明年東風悦達起亞將引入全新車型以及混動車型，並強化經銷商網絡，補充銷售渠道。未來，也會按照未來每年一款新車的產品戰略加大產品引進力度。
在新能源佈局上，2022年末或者到2023年初開始，東風悦達起亞將在中國市場每年投放一款全新電動車。其中，還將包含進口電動車產品。
柳昌昇表示”到2030年，現代起亞集團新能源車全球銷量目標350萬輛，新能源產品銷售目標160萬輛。在中國市場混動與純電銷量佔比應該是50：50。“
市場瞬息萬變，東風悦達起亞強烈的品牌向上的勇氣和決心不可無視，市場的殘酷性更不可忽視。既以破釜沉舟，剩下的就只能交給市場了。