近期新能源汽車紛紛漲價，引起了消費者強烈關注。
賣得好的、賣得不好的，都在漲。
4月10日，連此前堅持不漲價的蔚來汽車也開始進行價格調整，一時間，頗有山雨欲來風滿樓的態勢。
消費者對此議論紛紛。
對於這種情況，乘聯會秘書長4月11日公開表示，目前新能源車型價格上漲相對理性，預計不會影響新能源市場整體的熱度。
話雖如此，但漲價就意味着消費者的購車成本上升，勢必會對品牌的運作產生影響。
同樣的漲價行為，對有些汽車廠商來説，影響微乎其微。
但對另外一些廠商來説，卻很有可能讓它們面臨不小的困難。
甲之蜜糖，乙之砒霜，歷來如此。
都有哪些品牌在漲價？
客觀來説，在汽車圈子裏，降價人見人愛，漲價人見人嫌，這是客觀商業規律決定的。
這波新能源汽車漲價，首要原因是原材料和芯片等核心零部件價格上漲。
但當漲價成為風氣，就是不缺原材料的車企也會進行跟風。
比亞迪是新能源行業領頭羊，在漲價方面也不含糊。
2022年1月21日，比亞迪宣佈從2月1日起上調部分車型售價，上調幅度為1000至7000元不等；3月16日，比亞迪又宣佈了第二輪漲價計劃，上調幅度為3000-6000元不等。
特斯拉的漲價從去年12月底就開始了，主力車型Model Y標準續航版漲價約為2.1萬元，3月份再次上漲1.5萬元左右。
4月1日，受原材料價格上漲影響較小的理想汽車也宣佈漲價，將理想ONE的售價上調1.18萬元；哪吒汽車部分車型上漲幅度為3000-5000元；小鵬汽車漲價幅度為1.01-2萬元；零跑汽車旗下車型C11全系漲價2-3萬元；威馬汽車價格上調幅度為7000-2.6萬元。
4月10日，此前一直堅持不漲價的蔚來汽車也公佈了漲價計劃，從5月10日起，ES8、ES6、EC6等車型售價上調1萬元。
至此，造車新勢力中的幾家頭部廠商都已經加入漲價大軍。
4月2日，吉利旗下極氪品牌宣佈將在5月1日漲價。
4月8日，領克宣佈從5月1日起將旗下插混車型價格上調2000-4000元。
近期表現良好的廣汽埃安，也宣佈提高旗下部分車型價格，漲幅在6000-10000元。
目前主流的新能源廠商，都選擇漲價來應對生產成本上升。
這是一種短期行為，但卻有可能產生長期效果。
每個新能源廠商遇到的情況都不同，不是誰都可以玩得起漲價的。
比亞迪&特斯拉：基本不會受影響
對於新能源車型漲價，乘聯會秘書長崔東樹認為，目前新能源車型是一種剛性需求，消費者的價格敏感度相對較低。
説白了，為了買新能源車，漲點價消費者也能接受。
這裏邊最典型的代表，是特斯拉和比亞迪。
特斯拉自不必多説，它一直都是供不應求，降價了能提升銷量，漲價了也不會打擊消費者的熱情，屬於典型的旱澇保收。
比亞迪也是同樣的道理。
如果説在純電領域，它或許還有一些對手；但在插混領域，就目前的情況來看，還沒有哪個廠商有挑戰比亞迪DM-i系統的實力。
要買插混車，比亞迪是繞不過去的選項。
更何況，特斯拉和比亞迪手裏已經積攢了大量訂單。
據説，比亞迪手裏的未交付訂單達到了40萬輛，這些車型很多都是在漲價之前下的訂單，不會增加用户的購車成本。
因此，這一波漲價，特斯拉和比亞迪説不定還能趁勢提高一下單車利潤。
造車新勢力：短期無影響，長期難説
造車新勢力手中也積累了大量訂單，短期內也沒什麼影響。
並且，造車新勢力相對而言是小本經營，車型少，手裏積壓的訂單，也能撐上較長一段時間。
但值得注意的是，消費者對新勢力的品牌認可度還是比較低。
已經定過車的就不説了，現在準備訂車的消費者，很有可能就會打退堂鼓。
新勢力中的哪吒、威馬甚至小鵬等走的都是性價比路線，車子貴個幾千塊錢，消費者還是很在乎的。
因此對造車新勢力來説，如果手中訂單消化完，而車型價格並沒有下調，那麼這一波漲價的副作用，將慢慢體現出來。
尚未站穩腳跟的：雪上加霜
對於那些尚未在市場上站穩腳跟的新能源車型來説，漲價的負面效果是顯而易見的。
它們手中並沒有大量的待交付訂單，現在漲價立刻就能影響到消費者的購買慾望。
同時，它們的品牌影響力比較低，漲價，很有可能直接就把客户給勸退了。
這一批廠商中，以傳統廠商為主。
目前，除了靠歐拉打出一片天地的長城之外，長安、吉利、東風、一汽、上汽等自主廠商都還沒有拿出真正有説服力的爆款車型。
在這種情況下，再去漲價，會把用户直接推給競爭對手。
傳統廠商財大氣粗，其實抗風險的能力要更強一些，但現在既然跟了風，就要承擔更多的壓力。
結束語：這一波新能源汽車漲價，對有的廠商來説是推進劑，對有的廠商來説則是反效果。新能源市場還很不穩定，一次危機都有可能讓車企們洗牌，這一點，對於那些處在轉型期的新能源廠商而言，尤其需要注意。