隨着電動化轉型的深入，汽車廠商在這條新賽道上開啓了新的“軍備競賽”，不管你是被時代裹挾着前進，還是本身就是電動化的推動者，都無法置身事外，大風口之下，與其情不自願不如放手一搏。
所以，新能源車市場在我國風生水起的確是有原因的；而且如今很多傳統主機廠也不再保守了，加大力度推出新能源產品是最大的“政治正確”，比如前不久，華晨寶馬就推出了首款純電動中型轎車寶馬i3，你可以將它看作是寶馬3系的電動版。
以往車市有云：人生總繞不過一台3系。主要是因為這車做到了不管年齡大小都通吃的能力；然而在隨着電動化時代的到來，坊間又傳出了另一個版本，那就是：後來者都繞不過一台Model 3。
足見特斯拉消費者心中的地位。如今寶馬i3，與Model 3正好是“針尖對麥芒”的關係，兩者自然要分個高下。
所以我們今天就來看看，寶馬i3與特斯拉Model 3的這場對決。不過，寶馬i3只有一款車，Model 3如今也只有兩款車，我們選的是Performance高性能全輪驅動版，與寶馬i3售價上相差不大。
即便寶馬i3是新晉上市的車型，但我們對於其造型設計仍然不會陌生，而Model 3同樣如此，自從進入中國市場以來幾乎都沒有變過樣，所以細説選型設計顯得贅餘，我們今天主要從用户使用的角度來評比兩車的優劣勢，造型設計上更強調差異性。
寶馬i3雖然是基於3系打造而來，但卻是尚未發佈的新款3系的風格，“天使眼”大燈的造型有所調整，“雙腎”格柵面積更大，不過因為是純電車型，格柵是封閉的，而且加入了藍色元素；同時寶馬i3使用了18英寸的低風阻輪圈，並且在前輪後方還加入了通風口；車尾沒有了排氣裝置，取而代之的是更大的後包圍，同樣使用了藍色元素，以凸顯其新能源身份。
特斯拉Model 3生而為純電動車，因此在設計上也是突破天際，這種外觀雖然已經深入人心了，但依然覺得科幻感十足。再有一點就是，不同於寶馬i3有着傳統三廂轎車的風格，Model 3自帶轎跑風範，並且因為主打性能，使用了更大的19英寸運動輪圈，輔以紅色卡鉗和大尺寸通風盤面，很有性能範兒。
外部配置方面，寶馬i3遜色不少，除了主動開閉格柵似乎沒啥能拿得出手的配置了，甚至連無鑰匙進入也得選裝；而在Model 3上自適應遠近光、無框車門、全車無鑰匙進入、NFC鑰匙、遠程啓動、前排隔音玻璃等，的確要比寶馬i3豐富不少，實用不少。當然，論及車身尺寸，Model 3是要甘拜下風的。
既然是換上了純電動車的身份，寶馬i3在內飾上也進行了相應的調整，最顯眼的，就是換上與寶馬i4、寶馬iX一脈相承的內飾風格，不再是燃油車那種只強調駕控感的設計了。其中，由12.3英寸儀表和14.9英寸中控屏組成的一體式懸浮曲面屏是最搶眼的地方，雖然這已經算是當下流行的設計元素了，但放在寶馬這裏依舊顯得很新鮮。另外，寶馬i3內飾大面積採用軟性材質，質感和工藝都很出色。
而Model 3則是將極簡風發揮到了極致，不僅幾乎看不到物理按鍵，連儀表盤也省了，甚至所謂的多功能方向盤，控制也只有滾輪和方向按鈕，絕大多數車控功能都集成在15英寸的中控大屏中，這種不走尋常路的做法也體現了新勢力和傳統車企之間差異，不過對於習慣於傳統車型的用户來説，新上手Model 3的確要適應一下。另外，Model 3在內飾用料和工藝方面表現一般，尤其相對這個價位，實在有些不相稱。
有了大屏，智能科技自然不可或缺，寶馬i3搭載了iDrive 8車機系統，並且進行了本土化設定，加入了微信車機版等應用，還支持CarPlay和CarLife兩種手機映射；另外，除了通過中控屏觸控操作，寶馬i3還保留了經典的iDrive控制面板。而Model 3這裏只有一個“大平板”，也就意味着幾乎所有功能操作都是要通過中控屏完成，操作上的確要繁鎖一些，不過好在很多設置在確定好後，後面的用車中不會經常調整；另外，Model 3車機是不支持CarPlay或CarLife手機映射的。
兩車在基礎配置方面都相當齊全，不過在駕駛輔助功能方面，Model 3就要比寶馬i3更有優勢了，諸如全速自適應巡航、併線輔助、車道保持等功能，在寶馬i3上只能選裝，而Model 3則全系標配。不過，寶馬i3上諸如被動行人保護、缺氣保用輪胎、空氣懸架（支持軟硬調節和高低調節）等功能，也是Model 3所不具備的，總的來説，兩車在配置方面也是半斤對八兩。
車內空間方面，寶馬i3得益於較大的車身尺寸和軸距，相比Model 3優勢明顯，而且，寶馬i3座椅座墊、靠背都採用了加厚處理，舒適性極佳；美中不足的是，寶馬i3後排中間凸起較高，對於中間乘客的舒適性略有影響。而Model 3不僅空間偏小，座椅也偏硬，舒適性一般，好在後排地板是純平的，不影響中間乘客的舒適性。另外，Model 3座椅配置也比寶馬i3更好，前/後排座椅加熱都是標配，不過，寶馬i3也有Model 3沒有的後排獨立空調。
儲物空間方面，車內表現不相上下，區別在於後備廂，雖然Model 3車內乘坐空間和舒適性比不上寶馬i3，但在裝載空間上卻要優於寶馬i3，比如後備廂，寶馬i3常規容積為410升，而且後排座椅不支持放倒，沒有擴展性；而Model 3後備廂常規容積為425升，且後排座椅支持4/6比例放倒，擴展性更好；同時，還配備了電動後備廂和後備廂記憶功能，這在寶馬i3上是需要選裝的。
另外，Model 3還有一個“前備廂”，雖然容積不算大，但放一些小件行李綽綽有餘。所以，在實用性這塊，Model 3妥妥的站了上風。
寶馬i3搭載的是後置後驅單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，匹配電動車單速變速箱，0-100km/h加速時間6.2s；三元鋰電池容量為70kWh，CLTC續航里程為526km；充電方面，支持快充和慢充兩種方式，其中快充模式下，35分鐘即可充至80%，而慢充充滿則需要6.75小時。
我們今天所選的Model 3 Performance搭載的是前後雙電機，且為電動全時四驅，電機總功率為357kW，總扭矩為659N·m，同樣匹配電動車單速變速箱，參數相比寶馬i3有明顯優勢，實際表現也更加搶眼，百公里加速3.3s，同一起跑線的話，寶馬i3可能連Model 3 Performance的尾燈都看不到。另外，Model 3配備的三元鋰電池容量為78.4kWh，CLTC工況續航里程為675km。充電方面，同樣支持快充和慢充兩種方式，快充模式下，1小時即可充滿，而慢充則需要10小時。
很顯然，寶馬i3和Model 3 Performance的取向不同，前者動力表現在電動車領域也只能算是夠用的水平，但其配備了後軸空氣懸架以及後防傾杆，意在將舒適進行到底。而Model 3 Performance在性能方面一騎絕塵，這倒令我們印象中一直主打運動的寶馬有些尷尬了。
寶馬i3與特斯拉Model 3註定會是一對冤家，從今天的對比來看，寶馬i3在舒適性和大空間方面更有優勢，但在配置的誠意上和動力性能上都要比Model 3 Performance遜色一籌；而Model 3 Performance雖然產品力強悍，但面對“藍天白雲”的魅力，似乎也並沒有必勝的把握。兩車未來的戰線還很長，我們且拭目以待。