最近的疫情牽動着很多人的心，這也包括教授，疫情之下整個汽車業界就像按下了暫停鍵一樣車企停產，物流停運，就連車展也被迫延期。原定於4月底進行的北京車展就被無限期延期。
但是到了5月，國內的疫情逐漸向好，汽車行業也逐漸復甦。車展也開始恢復正常了。我們終於迎來了今年的第一個車展——粵港澳大灣區車展。不論是手機屏幕前的你們，還是我們，抑或是參展廠商都很期待。畢竟大家都憋得太久了，沒有新車看，整個車圈都沒意思了呀。
話不多説，馬上來看看本次粵港澳大灣區車展有些什麼重磅新車吧。
如果小鵬沒有食言，那麼去年廣州車展上首次亮相的小鵬G9將會在粵港澳大灣區車展上正式開啓預售。説實話吧，這款中大型純電動SUV大家已經期待很久了。
小鵬G9的外觀看起來有點像一台放大的G3i，X Robot Face前臉設計、貫穿式前LED燈帶、分體式前大燈、貫穿式尾燈，一切元素都非常熟悉，和現有的小鵬車型簡直就是一個印子出來的。
但是它的尺寸要比G3i大得多，雖然現在還沒有G9的確切車身尺寸，但它定位於中大型SUV，差不多和蔚來ES6一個級別。根據目前的消息，小鵬G9只提供五座版本，能夠給5位乘客最好的駕乘體驗。
在廣州車展上，小鵬G9的內飾並沒有公開。但是從目前網上流傳的測試車諜照來看，大家在前排屏幕的內卷快到達巔峯了。
儀表盤和P7上的大差不差，同時相比P7，其中控大屏離駕駛員更近，操作更加方便。中控台最大的亮點在於副駕駛席增加了一個觸摸屏，看來在近一兩年副駕駛專屬屏幕將會成為一個潮流。至於系統內核則是最新的Xmart OS 4.0，從諜照看新系統的UI有大幅度改進。XPILOT 3.5駕駛輔助系統現在已經非常成熟，根據小鵬財報消息，今年二季度末將會在首批城市推出NGP，到了明年就會推出體驗有飛躍性提升的XPILOT 4.0。
相比小鵬G9看得見的升級，其內核的進化更吸引廣大用户。小鵬G9雖是E平台的最後一款車型，但使用了X-EEA 3.0電子電氣架構，首次使用800V碳化硅高壓平台，可以適配小鵬自營480kW液冷超級快充樁，在高倍率電池版本車型上可以實現充電5分鐘續航增加200km的超級快充。這樣的充電速度，已經能滿足很多臨時短途通勤的需求了。
綜合來看小鵬G9還是相當有競爭力的一款車，更大的空間、更先進的智能化配置讓它更受青睞。根據小鵬財報消息，G9的起價將會在35萬元左右，要和理想one爭一下份額有點難，因為理想one更加偏奶爸車，最該警惕的，我覺得會是本田冠道和UR-V兩款大五座燃油SUV了。
既然管澤元大校説了“有9選9”，那麼我們繼續來講粵港澳大灣區車展的另一個“9”，騰勢D9。
比亞迪的MPV已經傳了很久了，大多數人都認為比亞迪會將其首款新能源中大型MPV歸到王朝產品線下（傳説中的比亞迪夏），結果他們借用了和奔馳合作後無疾而終的騰勢品牌，來打造自己的首款MPV。
騰勢D9將會推出插混版和純電版兩款車型，插混版前臉的元素主要是橫向，為插混動力的發動機提供新鮮空氣；而純電版雖然用上了霸氣的直瀑式設計，但它其實是封閉式格柵。兩款前臉純電版看起來會大氣一點。
在5250/1960/1920mm車身的加持下，整車的車內空間應該是相當大了，和別克GL8相當。最重要的是接近兩米的車高讓，車內的縱向空間更有保證，不需要擔心電池侵佔車內空間的問題。
此外騰勢還發布了D9的內飾官圖，D9使用了2+2+3的座椅佈局，配備了兩個二排獨立座椅。
從內飾設計來看D9的內飾，尤其是中控台保留了經典的比亞迪設計，方向盤、全液晶儀表、旋轉式中控屏、中控台設計佈局，都和現在的比亞迪車型非常相似。
但騰勢D9也有自己的特色，搭配灰色紋路的座椅非常有質感，二排兩個獨立座椅配備了多向電動調節和獨立顯示屏，待遇也拉滿了，據悉騰勢D9將可實現車內7屏聯動。
騰勢D9將提供DM插混和EV純電兩款動力總成，其中DM插混將使用比亞迪DM-i超級混動技術，與漢DM-i同款的1.5T發動機和DM-i系統結合能提供1000km的續航里程。
騰勢D9真正開創了一個全新的細分市場——中大型插混MPV，如果將尺寸更大、定位更高的嵐圖夢想家排除在外，騰勢D9並沒有嚴格的對位競爭對手。憑藉着更豪華的裝潢和綠牌的優勢，騰勢D9插混版將有能力和非插電混動MPV的兩位日系大哥——豐田賽那和本田奧德賽一決高下。
BBA三大旗艦在去年奔馳推出S級（W223），寶馬也是立刻跟上，在今年推出了新一代7系及其純電版i7。看得出來，奔馳和寶馬在設計上都使出了“不破不立”的動力，誓要將外觀辨識度貫徹到底了。
我相信設計師在設計這一代7系的時候，用上了當年克里斯·班戈給的勇氣，才讓這一代7系如此清新脱俗。前臉分體式前大燈和碩大的雙腎形中網非常霸氣，方正的造型和自家集團的老大哥——勞斯萊斯的風格相當接近。雙腎格柵造型更加入了環形光耀效果，在夜晚都能氣場盡顯。
但不要以為7系的造型能和優雅沾得上邊，霸氣才是7系外觀的關鍵詞，全身上下直線元素遍佈。大家爭議最大的應該是那一組分體式前大燈，但是設計師也有苦衷，前大燈上沿必須要被遮住，要不然前大燈的造型也不會那麼逆天。
但是買7系的富豪哪裏會在意外觀呢，自己在車內的體驗才是最重要的。中控台12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸曲面中控屏構成的雙聯屏直接來自iX，視覺效果拉滿，iDrive 8.0系統也搭載了5G技術，數字化體驗進一步提升。
對於想要奢華裝潢的老闆們，7系同樣能滿足他們的體驗：全車中控台、各種操作按鈕都用上了施華洛世奇水晶，配合車內氛圍燈，豪華感受相比S級有過之而無不及。更別説後排獨享老闆座椅、8K分辨率巨幕和頂級音響的搭配，任何富豪都無法抵擋這樣的頭等艙配置。
至於富豪們也不用擔心如此高檔的配置放在一輛車上有小馬拉大車的感覺，因為新一代7系入門動力就是B58 3.0T發動機，其中735Li最大功率286PS，740Li則是380PS，兩款車型均匹配採埃孚8AT，並有48V輕混系統。
至於i7則配備前後雙電機，最大功率544PS，最大扭矩745N·m，零百加速僅需4.7s，WLTP工況續航可達625km。
等等，我聽説雷克薩斯不造電動車？
剛剛發佈的RZ450e算是雷克薩斯真正意義上的第一款電動車（UX300e那種油改電不算），基於eTNGA平台打造的它，算是吹響了雷克薩斯轉型電動化的號角。到了2030年，雷克薩斯在中國市場將只提供純電動新車。
RZ450e大家可以將其看作是豐田bZ4X的雷克薩斯版，整體架構和Bz4x差別不大，但是設計元素就很雷克薩斯——紡錘形中網、飛鏢形前大燈，一切看起來都很熟悉。
但是RZ450e的內飾相比雷克薩斯其他車型進化不小，電控式按鍵門把手、超大尺寸中控觸摸屏，都趕上了潮流。當然做出彩的還是方程式異形方向盤，這個方向盤和特斯拉的Yoke方向盤特別像，但它的轉向角度可以在左右180°完成，意味着這種方向盤不需要交叉手。
達成這樣的效果，靠的是線控轉向，方向盤和轉向機構不存在機械連接，在不同的速度下，方向盤的轉向比會有不同，低速時轉向比大，高速時小，這樣能夠在低速時照顧到車輛靈活性，而在高速時照顧到穩定性。
至於動力系統和底盤和豐田bZ4X相同，整體式e-Axle來自由豐田、愛信和電裝的合資企業BluE Nexus，前置150kW電機+後置80kW電機，最大功率230kW，懸掛系統則是與TNGA-K相同的前麥弗遜後E型多連桿，賬面數據不那麼出彩。但大家想想雷克薩斯ES在同價位車型中的機械配置，也就能理解雷克薩斯的做法了。
當然了，RZ的電池還是很值得一説的，71.4kWh的三元鋰電池能提供最長400km的續航里程（WLTP工況）數據同樣不出彩，但是在10年使用衰退率低於10%這個數據在當今電動車中相當拔尖。這也能看出豐田家族的電動車研發功底還是很深厚的。
總體來看RZ450e和雷克薩斯其他車型一樣，把中庸、耐用這兩個特性貫徹到底，但是在“東方美學”這個雷克薩斯招牌上稍有欠缺。到了電動車時代，還有多少人為雷克薩斯電動車買單，還是要觀望一下的。
這次粵港澳大灣區車展，各家車企都拿出了自己最新最先進的車型，看得出來大家都憋得太久了。除了上面的4款車型，本次車展還有更多新車和大家見面，教授也將前往現場，為大家帶來更多新車報道。