哈弗神獸DHT，是哈弗品牌集“檸檬”和“咖啡”平台結合體的最新產品。這款車不僅具備激進的造型、不俗的駕乘舒適性、優異的動力性和主流的智能化配備，同時，長城汽車首款雙電機HEV架構帶來的不同駕駛場景下的體驗，也讓其成為“檸檬”+“咖啡”平台車型中的最強形態。
哈弗神獸我們已不再陌生，我們也曾對哈弗神獸燃油版進行過詳細體驗，因此本次主要圍繞這套混合動力系統為大家進行解讀。
首先，這台車搭載1.5T 4B15D+DHT+HEV動力總成，全新的1.5T發動機採用米勒循環，熱效率達到38%。同時，兩檔DHT效率更高，DHT相比單檔串並聯架構（本田、比亞迪）在市區工況有更佳的效率，相比功率分流架構（豐田）在高速勻速工況表現更佳。
這套雙電機HEV架構主打城市使用場景下的經濟性，具備EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速充電等工作模式，通過控制系統智能切換實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡，這套系統總功率/扭矩：179kW/530N•m，官方百公里油耗5.5L，百公里加速7.7s。
瞭解了基本信息，我們來聊聊哈弗神獸DHT有着怎樣的駕駛感受？從市區出發，緩慢地踩下油門踏板，我當時的感受是它更像一台電動車。在觀察了儀表盤後驗證了我的判斷，緩行時它會採用EV模式行駛，而且就算車速到了40km/h，依然可以在城市中用純電行駛，這是很多HEV車型所不具備的，此時的它更像是一台插混車型。
當我嘗試繼續踩下油門踏板時，此時發動機啓動介入，加速力度相比燃油版1.5T車型有明顯進階，併線超車很有信心。此時發動機和電動機共同出力，發揮系統最大性能，助力提速。而如果模仿正常車速行駛，發動機和電動機會在串聯和並聯間進行切換，儀表的狀態顯示會隨時變化，發動機時而進行供電，時而參與驅動。
上了京藏高速路，深踩油門踏板，當車速超過100km/h後，我們在110km左右區間巡航駕駛，此時我觀察到儀表的顯示是發動機直驅。眾所周知，電驅動在高速工況並沒有什麼優勢，因此在高速工況神獸DHT會將模式調整到發動機直驅，此時你所駕駛的就是一台燃油車型。
這次體驗，90%基本是高速路況，因此雖然我們在出發時將小計里程清零，但抵達密雲的終點時平均車速已經很高。由於試駕路線原因，本次油耗的測試並沒有什麼參考性，混動車型在純高速路況並沒有在城市行駛中節油，只能告知大家我們此次車內乘坐4人的情況下，大量高速路況這台車的儀表油耗顯示為8L/100km。如果是城市工況，滿載4人的情況下，預計這台車油耗會在6-7L/100km左右。
今日北京的天氣不太好，高速過程中一直在下雨，視線並不好，因此這台車的駕駛輔助系統我是在返程中進行體驗的。不過智能輔助駕駛這部分的確有的聊，首先，哈弗神獸配備博世提供的ACC雷達控制器及盲點雷達，通過智能駕駛攝像頭模組與ACC雷達控制器的感知融合，具備TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能過彎等智能駕駛功能以及FCW、DOW等主動安全功能。
硬件方面，全車共計雷達14個（前超聲波雷達6個、後超聲波雷達6個、后角毫米波雷達2個選裝）；攝像頭5個（外後視鏡左右環視攝像頭2個、前中網上前環視1個、後牌照處後環視1個、智能前視控制模塊1個），基於這些硬件，哈弗神獸的智能輔助駕駛級別為L2+的級別。
當我們在高速路上開啓自適應巡航系統，它像很多具備L2級別的車型一樣，平穩地跟隨着前車，LKA車道保持系統也會將車輛儘量維持在車道線中央附近行駛，此時我們只要觀察好前方路況，握着方向盤即可，很是愜意。
不久後，京藏高速出現了一段擁堵，此時哈弗神獸跟隨前車進行減速，直至剎停，而在前車繼續前行時，它也再次起步跟隨前車前行，這一過程我並沒對它進行干涉。此時我瞭解到，哈弗神獸的ACC系統是全速域的系統。也就是説，就算在市區道路、或是環路的工況，我們同樣可以使用巡航系統，TJA交通擁堵輔助系統會讓我們在城市工況中降低疲勞感。
此外，哈弗神獸DHT還具備TSR交通標誌識別、HMA智能遠光燈輔助、智能過彎、多場景泊車、循跡倒車、540°全景車身環視視角以及遙控泊車等等功能。在智能駕駛輔助和安全科技方面在十餘萬價位區間車型中，稱得上高科技了。
至於這台車的智能化座艙，我們也對其進行了體驗。首先我喚醒了這台車的語音交互助手，喚醒詞為“你好，哈弗”，其實在智能語音交互盛行的如今，哈弗應該給它取個更可愛的名字的。我體驗了這台車的導航、新聞、音樂等語音操控功能，以及開天窗、開車窗、調節空調温度等車控功能，它都能照做，而且是一次喚醒執行多次指令，不用每次都進行喚醒，這點很好。
不過，如果你對他提出更高要求，它就不太能做到了。例如我嘗試連續發佈指令：“請先幫我將空調調至24度，再打開車窗”，此時它只能執行我的第一個任務。至於方言識別和更多高階語音交互能力，我們也就沒再進行體驗。
哈弗神獸採用無鍵座艙設計理念，並且採用了懷擋的設計，包括多媒體系統交互界面，這些讓我想起了某個新勢力品牌。不過，就這台車的中控台設計來説，的確讓我們感到驚豔，12.3+14.6雙聯屏設計的非常巧妙，同時目光前方是25英寸的HUD抬頭顯示。
多媒體系統的功能性方面，我們常見的音樂、視頻、導航、新聞等等都集成在了這塊屏幕中，音樂軟件為QQ音樂，閒來無事還可在車內刷刷抖音，整個系統觸控操作很靈敏。同時像車內外控制、燈光、泊車和智能駕駛等功能，同樣可在中控屏中進行設定操作，上手簡單，幾乎不需要學習成本。
由於試駕安排的非常緊湊，路線也比較長，大部分時間基本在開車，體驗時間不算太長，希望這篇體驗能對大家的購車有一定參考價值。就我個人而言，哈弗神獸DHT這款車我認為是一款還不錯的產品，也稱得上我們中國品牌車型中的佼佼者。當然目前這台車尚未上市，如果屆時還有較高的性價比，那就更完美了。
截至目前，哈弗品牌DHT產品序列共包括赤兔DHT、哈弗H6s DHT以及我們今天主要體驗的神獸DHT車型，針對用户不同需求和購車預算，如果考慮哈弗的DHT產品，可在三款車型中做選擇。