回顧2020年國內新能源電動車市場，比亞迪、蔚來、小鵬等國產品牌在探索高端化方面都取得了不錯的成績，但是相比於特斯拉的巨大成功，一眾國產品牌未來的路依舊很長。但是卻有個品牌另闢蹊徑，在大傢伙都拼命向上走的時候嘗試了一把突破底線向下探，並且取得了巨大成功，至少在銷量上結結實實給一眾新能源車企上了一課，它就是新晉網紅神車五菱宏光MINIEV。
五菱走紅，多家跟進
面對國內新能源汽車市場殘酷的競爭，五菱宏光MINIEV的成功無疑是在黑夜中點亮了一盞明燈，既然向上走已經是紅海，那麼不妨下探一下賺個銷量。在這種思路的引領下，近期國內新能源汽車市場開始出現了一大批低端新能源車型，雖然很難復刻五菱的成功，但確實可以在激烈的新能源市場競爭中分一杯羹。
當然低端市場也並非那麼容易，畢竟五菱宏光MINIEV的一通操作下來，基本將大部分車企的入門價格給釘死了，如果説高端領域特斯拉是模板，那麼低端市場宏光MINI EV絕對是標杆。所以想要在低端市場領域喝口湯，那麼價格方面必須得像五菱一樣誠意滿滿，無形中五菱給低端電動車設定了一個“苛刻”的門檻。雖然條件苛刻，但是面對動輒月銷3萬台數據，就是賠錢也得上，這不長安汽車就是這麼幹的。
從去年年底上市的長安奔奔E-Star國民版，明顯就是奔着銷量來的，更大的車身更長的續航里程，還有同樣不到三萬元的起售價，只是限量銷售確實看出來這車可能真的不賺錢。面對這樣加量不加價的產品，消費者也確實給出了實實在在的支持，只是長安有些玩不起，後期入門版的就買不到了。不止是長安奔奔E-Star國民版，長安另外一品牌歐尚也推出了一台歐尼Ⅱ的雙座小車，還有上汽克萊威、另外江淮精品小車思皓E10X也上市在即。除了傳統車企外，老年代步車廠商升級而來的品牌同樣不願放棄這塊市場，比如朋克美美、北汽大貓等，這些車型價格普遍較低，但品質一般。
國民電動價格親民，安全堪憂
本來低端電動市場其實屬於三無“老年樂”的天下，近年來國家相關部門對低速電動車的整治力度不斷加大，迫使得低速電動車廠商在生產、銷售等環節進行必要升級。但是五菱低價入場，將一些廠商的產品投放節奏徹底打亂，當市場開始打價格戰時，面對正規部隊出身且準備充分的宏光MINIEV，不少廠商除了縮減成本壓低價格以外似乎沒什麼更好的辦法，壓縮成本的代價往往是降低車輛品質的惡性循環。
不僅其他廠商嚴控成本，五菱為了低價在壓縮成本方面同樣不遺餘力，因此宏光MINIEV在配置等方面十分寒酸。不僅連基本空調等舒適配置都沒有，內飾基本以硬塑料為主，健康環保方面同樣不容樂觀，新車坐進車內異味明顯，可人家畢竟價格擺着這裏我們也就忍了。
但是，安全方面的缺失確實讓人很難釋懷，不僅沒有配備安全氣囊，後輪還採用了鼓剎，之前我們試駕過程中制動表現也實在不敢恭維。
作為低端標杆的五菱宏光MINIEV在安全性方面的表現都不免讓人疑慮，幾位後來追趕者就更不要指望有什麼驚喜出現了。我們以價格方面最為相似的長安奔奔E-Star國民版為例，入門版同樣是空調、安全氣囊全部缺席，不僅如此而且還沒貨，入門版就是硬剛宏光MINIEV的一個宣傳噱頭。這些正規車企還算好點，雖然配置寒酸但是質量工藝方面還算有所保證，一些低速電動廠商升級來的產品更是質量參差不齊，讓人擔憂。
如果理性分析低端電動汽車的市場，就會發現五菱MINIEV、長安奔奔E-Star國民版等車型其實都是在降維打擊之前市面上的低速老年樂。山東河南等地的低速電動市場異常紅火，每年有着百萬級別的銷量，面對如此龐大的市場，相信後續還會有不少廠商會參與進來分一杯羹。
如何在產品力與成本之間找到一個微妙的平衡點，將會考量後來者們對於產品的把控力。面對洶湧的電動化浪潮下的龐大低端電動市場，入門級的國民車不應只有低價，還應該具備一定品質，切莫搶了低速老頭樂的市場也繼承了低速老頭樂的低劣品質。