在特斯拉暴漲的市值面前，任何一家傳統車企都要“甘拜下風”。饒是BBA這些在內燃機時代傲立潮頭，掌握話語權的老牌豪華車企，在電氣化時代，都得從零開始，稍有鬆懈，就有可能被甩出很遠。
正所謂“船大難掉頭”，傳統豪華車企的轉型，並不會那麼迅速。但前有特斯拉等新勢力虎視眈眈，後有歐洲各國相繼公佈禁售燃油車時限，它們的警鐘已然敲響。作為內燃機時代的絕對強者，與時間賽跑，成為了轉型的主旋律。
面對不可逆轉的電氣化趨勢，BBA都有所響應，但在這場全力調轉船頭的競爭中，究竟誰又走在了前面呢？
奧迪無疑是轉型中最為激進的一個，當然，對於奧迪來説，它手裏有很多“激進”的資本。
作為大眾集團中的高端品牌，大眾品牌自身向純電動化全面進軍的“三步走”戰略，就讓奧迪率先享受到了實打實的技術資源，加上大眾集團內部品牌之間的合作，令奧迪獲得了得天獨厚的技術優勢，例如奧迪目前可以使用的MLB evo、MEB、PPE以及J1平台。
這四大平台，組成了奧迪純電動化的基本架構，其涵蓋緊湊型車，中型車，中大型車，SUV，以及高性能車等多個領域。此外，藉助大眾集團內部的資源共享機制，各品牌車型在共享平台技術的同時，也會不斷利用自身優勢對平台加以完善，對奧迪而言，手中的“傢伙事兒”足夠多，也拿得出來。
所以，在這一輪轉型中,奧迪率先拿出了e-tron。但先行者也要面對先行的代價，大量的資金投入、前期市場的冷淡表現，甚至退訂風波等......然而，先行者自然沒有回頭路，經歷過轉型的陣痛期，奧迪還是繼續發佈着其他車型的e-tron版本，以及插電混動車型。
未來5年內奧迪還計劃推出30多款新能源車型，這其中將有20多款是純電動車型，儘管在數量上，可能不算太多，但在速度上，憑藉着奧迪在技術平台上的優勢，新車型能更快投入市場，搶佔先機。從目前來看，奧迪走得的確比較快。
儘管在步伐上，奔馳相較奧迪邁得稍微小一些，但自從 EQC上市後，奔馳就按下了加速鍵。它將繼續利用現有平台柔性，繼續發展EQC的後續車型EQB與EQA。同時，在全新純電動平台EVA上，開發大型純電動車型，其中包括轎車與SUV車型，首先與我們見面的將是旗艦級豪華轎車EQS。接下來，奔馳還會在專注中小型純電動車的MMA平台上，開發5台全新車型，這個計劃將一直持續到2025年之後，但對奔馳來説，這僅僅是計劃的一部分。
車型方面有了完善的計劃，在車機系統方面奔馳也有自己的打算，今年年初奔馳發佈了全新的車機系統MBUX Hyperscreen，該系統將率先搭載在EQS上。在對於純電動車型至關重要的車機系統方面，奔馳並不準備使用當下任何現有的解決方案，而是將主動權掌握在自己手中。儘管目前步伐看似慢了一些，但奔馳顯然還有更多自己的打算。
純電動化的實踐，寶馬嘗試得最早，但先前推出的i8和i3年代太過久遠，主要起到驗證性意義，而ix3的推出，才真正算得上是寶馬純電動化轉型中的第一款產品。
儘管現在看來，寶馬的確是BBA三強中“動作最慢”的一個，但寶馬的計劃顯然要比其他兩位快得多，在2023年之前，它就計劃旗下車型要有20%為純電動車型。
在2023年，寶馬發售的25款新車型中，將有超過半數為純電動車型。儘管從數量上看，車型並不多，但在時間節點上，寶馬要比其他兩位競爭對手提前了將近2年。而在2023年後，寶馬必然會有更加豐富的計劃。
目前iX3擔當的依舊是“探路”的角色，但探路結束之後，將是寶馬密集輸出車型的“大招”。
個人認為在純電動化道路上，奧迪暫時是BBA中走在最前面的，奔馳、寶馬位列其後。這些傳統豪華車企“轉身”後，憑藉着自身深厚的造車底藴以及先進的技術優勢，必將改變純電動車市場的“遊戲規則”。至於未來，誰將會成為BBA三強中，第一個拔劍挑戰特斯拉的“勇者”，就讓我們拭目以待。
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