7座移動大沙發傳祺M8如此舒服，為何還要看廣本奧德賽呢？

不知從何時開始，自主品牌的優秀車型，終端價格都十分堅挺，反而與它競爭的同級合資品牌卻大幅優惠。比如在熱門的MPV市場中，傳祺M8旗艦版廠商售價26.48萬，終端沒有優惠，而同屬廣汽旗下合資品牌的本田奧德賽尊享版，在優惠了近3萬元後，售價為26.58萬。那麼相同價格，車身更長，空間更大，配置更多且又是7座移動大沙發的傳祺M8如此舒服，為何很多消費者還要對比廣本奧德賽呢？

雖然二者均屬廣汽集團旗下，但它們的出身和定位卻並不相同。

身為合資車型的本田奧德賽，不僅擁有悠久的歷史，還有着成熟的家用客户羣體，雖然在同級MPV車型中，奧德賽的三圍和軸距均是最小，但這並不影響它的熱門度。另外，它居家的內飾和優秀的魔術空間，以及本田優秀的造車品質，才讓它在殘酷的競爭中擁有一席之地。

而傳祺M8，則是由廣汽傳祺自主打造的中大型5門7座MPV，它雖不出身貴族，但單從設計看，它既主打商務也可適合家用，厚重的車身和修長的體型，讓它很是氣派，哪怕就算在明星保姆車埃爾法面前，它的體態也毫無遜色。

除了車身尺寸，二者相差不少以外，它們的動力系統也有着天壤之別。

在售的奧德賽，如今全系標配本田i-MMD混動系統，它利用熱效率40.6%的2.0L自吸發動機與電機的E-CVT無級變速器相結合，使它的燃油效率和驅動能力，做到了很好的平衡。從油耗就可以看出，近2噸的奧德賽，百公里油耗也僅為5.8L，在這個級別，實在是太省油了。

而傳祺M8，搭載廣汽自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，該發動機在DVVT和缸內直噴技術的加持下，最大功率擁有185kW，最大扭矩可以達到390牛·米，動力十分強勁。在8檔自動變速箱的配合下，油耗也做到了百公里8.3L的成績，相對還是十分出色的。只不過傳祺M8需要加註95號燃油，在使用成本這方面，確實不如油耗更低，且可加註92號燃油的奧德賽更加經濟實惠。

奧德賽和傳祺M8雖然都屬於中大型MPV，但它們的底盤結構卻截然不同，二者儘管均採用前置前驅設計和前麥弗遜式獨立懸架，但奧德賽的後懸架形式為扭力梁式非獨立懸架，而傳祺M8的後懸類型則為多連桿式獨立懸架。

雖然不能單從懸架判斷其優劣，但它們還是各有特點。奧德賽雖為扭力梁式非獨立懸架，先天結果造成了它的運動性表現並不突出，但此類懸架更節省空間的優勢，在它第三排座椅可完美摺疊在後排地板下方這樣的情況來看，空間優勢還是十分明顯的。

而傳祺M8由於採用更復雜的多連桿獨立懸架設計，所以第三排座椅只能向前收起，才可營造出更大的尾箱。不過由於它的車長更出眾，所以實際二者的空間也不相上下。另外，由於獨立懸架舒適性和穩定性都更好，所以M8在乘坐舒適過程中，尤其是後兩排的乘客，從隔音靜謐性到濾震以及穩定性感受，較奧德賽都更加出色。

從配置來看，合資和國產的對比，從來都是國產車型更佔上風，奧德賽和傳祺M8的 PK也是如此。

拿終端售價相同的26萬元左右的奧德賽尊享版和傳祺M8旗艦版來説，二者除了懸架、動力的不同以外，傳祺M8比奧德賽還多了360全景影像、併線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、電動感應後備箱、遠程啓動、手機無線充電、前排座椅通風和後排座椅通風、加熱、按摩，以及尺寸更大的中控屏和實時路況、在線導航等眾多科技配置。

另外，從乘坐感受和做工用料來説，傳祺M8也同樣佔優。更加寬大的座椅和更好的皮革表面，讓它的觸感極為舒適，再加上恰到好處的肘託，坐上去的放鬆程度，不比合資車型遜色。而奧德賽在第三排座椅摺疊放在地板下方後，它的大四座空間，同樣讓人羨慕。當然，如果經常乘坐4人的情況下，那麼奧德賽的四座空間，在該級也應該算是別獨一無二的優勢吧。

那麼價格相同甚至更低，配置更高，做工用料更好，乘坐更舒適的傳祺M8優勢如此明顯，那為何還有消費者選擇奧德賽呢？

首先奧德賽在空間不小的情況下，車身更小，這就讓它在城市穿梭的可駕駛程度非常高，1712mm的車高，在幾乎所有的地庫，橋洞都可以通過。

另外它混動的油耗，也讓眾多家用消費者青睞，畢竟本田優秀的造車品質和良好的口碑，也是它能在MPV市場憑藉嬌小體型佔有一席之地的原因。而傳祺M8，雖然各方面都不錯，但油耗和自主品牌溢價低的劣勢，還是比較明顯的，所以才有了上述消費者的思維。

綜上所述，奧德賽的定位非常的居家，因為在居家使用來講，合資口碑、省油、空間便利、實用性高才是眾多家用消費者選擇MPV的初心。而傳祺M8魁梧的體型和高檔、舒適、精緻的乘坐感受，雖然宜商宜家均可，但養護實用費用較貴的情況，讓它並不太適合家用。如果廣汽傳祺把即將上市的GS8上的源自豐田THS混動技術，同樣也搭載在M8車型上，使其降低油耗和降低後期使用成本，那麼本就更大的空間，更舒適豪華的體驗的它，將會在注重商務用途的同時，也會吸引更多家用消費者的選擇。

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