文|二哥頭
9月10日，別克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市了，威朗Pro一共推出三款車型，威朗Pro GS推出兩款車型，售價區間分佈在12.99萬元-15.89萬元之間。
早在今年4月上海車展期間，別克就已經亮相了全新的威朗Pro家族，並在車展期間開啓了預訂。
作為定位高於英朗，低於君越的車型，威朗的本意是於英朗形成組合拳，收割8-15萬這個最為廣泛的消費羣體。
在2017年以前，這個策略是十分奏效的，無論是英朗還是威朗，銷量均是滿足預期，家用A級車領域別克品牌成為不可忽視的一個選擇。
但在2017年後，由於一些眾所周知的原因，別克無論是英朗還是威朗，銷量均是出現了大幅度的下滑。
所以新款威朗Pro亮相上海車展時我們曾經擺出過觀點，全新的威朗Pro至少需要承擔起兩個作用：一個是擺脱銷量泥潭，成為別克品牌新的增長點；第二個就是需要抗衡亞洲獅、凌尚等車型，重塑別克在A+級市場的地位。
以老款別克威朗的產品力，是很難與亞洲獅、凌尚甚至是星瑞直接對抗的，所以，新款的威朗Pro來了。
首先最大的改變，是威朗Pro家族全新換裝了通用最新的第八代Ecotec系列1.5T四缸發動機，相比老款有點難以啓齒的三缸機，新款威朗Pro至少從明面上就給了消費者充分的尊重。
這台發動機最大功率達到135千瓦，峯值扭矩250牛·米（在1500-5000轉區間即可輸出最大扭矩），寬泛的最大扭矩轉速區間，可以提供更線性、有力的加速感受，官方的數據顯示：新車0-100km/h加速時間僅需7.7秒
與這台發動機匹配的是一台CVT變速器，在官方的良好調教之下，新車即使是在嚴苛的WLTC工況標準下，綜合工況油耗也能低至5.95L。
這兩個數據指標不僅直接拉到了與同級別競爭對手相同的水平，同時也符合了別克威朗Pro對於目標人羣的定位:Z世代消費者，既要能玩，還要夠省，所謂的魚與熊掌，我都要。
當然，動力系統只是革新的一個方面，在其他維度上，全新的威朗Pro也有了更多的改變。
比如在外觀上，新款威朗Pro採用了別克標誌性的飛翼式格柵，但整體更加簡潔化、車頭更加扁平，運動風格更加突出。
又比如在內在配置上，全新的威朗Pro採用貫穿式雙聯屏設計（10.25英寸），智慧互聯、科大訊飛語音、各種APP、CarPlay等實用功能一應俱全，充分考慮到年輕用户愛玩的特點。
行車輔助也是必不可少，得益於豐富的傳感器，威朗Pro擁有包括行人識別系統、FCA前方碰撞預警系統、LKA車道保持系統、LDW車道偏離預警系統、FDI 前車距離提示系統、CMB碰撞緩解系統、SBZA 側盲區預警系統和APA自動泊車輔助系統等在內的多項智能駕駛輔助科技。
如果説威朗Pro面向的主要是偏向家用的那羣人，那麼威朗Pro GS目標人羣的畫像則是已經成家，但心中還住着一個少年，對性能還有一定的追求。
雖然威朗Pro Gs也是基於威朗Pro打造，但它採用了全套專屬個性化運動套裝，在造型上包括前後包圍、中網、輪轂尾翼等位置均採用燻黑設計來營造強烈的運動氛圍，運動風更加強烈。
目前市面上同級別的運動車型並不多，威朗Pro gs最大的競爭對手將是思域，無論是價格上還是產品力上，兩者相差並不大。
而參考君威的表現，GS運動版車型每月的銷量基本能佔據車型銷量的20%，那麼合理推測威朗Pro GS版本表現也不會太差。
寫在最後：
對於全新威朗Pro的前景，我認為是不需要太過擔心的，首先威朗並非是一個全新的車型，它是有着深厚的羣眾基礎的，前幾年月銷過萬便是很好的證明。其次全新的威朗Pro換裝四缸機、顏值配置也全方位進行了革新，產品力在同級別中已經是比較亮眼。至於是否還能回到曾經的巔峯時期，我們拭目以待。