就在上週,日產官方宣佈,日產聆風全球累計銷量超過50萬輛——這一全球首款量產純電動車型自2010年12月上市以來,先後登陸了日本、歐洲、美國等全球59個國家和市場。與此同時,豐田、本田憑藉混合動力車型,迅速在新能源車市場站穩了腳跟。2020年,對特斯拉更是飛躍發展的一年,特斯拉MODEL 3以超36萬輛的成績雄踞全球新能源車銷量榜首,位居第二的五菱宏光MINI EV的銷量上升曲線同樣不容忽視。
隨着全球汽車製造商電動化潮流湧動,新能源車領域迎來大洗牌,傳統車企、跨界資本、造車新勢力紛紛湧入新能源車市場,曾經的寵兒們優越感不再。加速電動化進程,是先穩打混合動力陣地,還是一舉攻克純電市場,抑或是電動與氫燃料兩手抓?精品紛呈的市場競爭中,企業也正不斷探索着自我適應的電動化路徑。
純電和混動,選哪一種?
在多方選手競逐的火熱局勢下,電氣化賽場上的“老將”日產製定了新的作戰計劃。今年1月,日產汽車公司發佈了2050碳中和目標,計劃到2050年整個集團的企業運營和產品生命週期實現碳中和。同時,日產汽車計劃在2030年代初期,實現核心市場新車型100%的電動化。為了實現這一目標,日產汽車將在電動化和製造技術方面進一步創新,通過固態電池和相關電池技術的創新,開發具有成本競爭力和高效能的電動車型。
東風日產
業內人士指出,去年日產換標之後的首款純電車型Ariya是電動化之路的重要一環,以此為新起點,日產將重新挑戰純電車市場。
緊接着,2月,本田宣佈即將迎來新任“掌門人”三部敏宏,作為新能源領域的技術專家,他的上任也被認為是本田加速電動化轉型的舉措。
2017年本田提出“2030願景”的計劃,希望經由中國市場的產品投放、技術落地,至2030年實現低排放汽油混合動力車、插電式混合動力車、電動汽車和氫燃料電池車佔本田全球銷量三分之二,其中混合動力車和插電混合動力車的比例達到50%以上。
無獨有偶,豐田也是最早實現車輛電動化的汽車製造商之一,其油電混合汽車(HEV)已在全球範圍售出1400多萬輛。2020年6月,豐田宣佈將2020年定位為EV元年,開始進一步加速電動化的推進,計劃至2025年前在向中國市場推出10款以上純電動車型,並且向着全球550萬輛電動汽車銷量目標努力。
同樣,在2月份“搞事”的現代汽車,發佈了全新純電動車品牌艾尼氪旗下首款車型艾尼氪5。按照現代汽車的規劃,艾尼氪5將從今年上半年開始在部分地區上市,未來將正式引入中國市場,並以此為開端全面拓展電動專用車型陣容。截至2025年,現代汽車計劃共推出12款以上電動車型,包括基於E-GMP平台打造的電動專用車型及衍生電動車型,並推動電動汽車年銷量達56萬輛。分析指出,這一全新品牌有望成為現代打開中國市場,實現新賽道突圍的利潤增長點。
氫能發展前景備受關注
另一方面,現代汽車已早早上手研究氫燃料電池技術,2013年推出了全球首款量產氫燃料電池車。2020年現代汽車氫燃料電池車的銷量已佔到全球氫燃料電池乘用車市場的75%。
由東風汽車聯合仙湖實驗室、武漢理工大學設計的氫燃料無人駕駛汽車。南方日報記者 戴嘉信 攝
實際上,有着“新能源車終極解決方案”之稱的氫燃料電池車,是正待開採的一片處女地。國內外不少大型汽車廠商均制定了各自的氫燃料電池汽車發展戰略規劃,並積極探索市場化路徑和可行的贏利模式。上汽集團2020年9月發佈的上汽大通EUNIQ 7為全球首款氫燃料電池MPV(多用途汽車);長城汽車計劃今年發佈首款燃料電池SUV,並在2022年北京冬奧會期間推出首個燃料電池車隊;豐田去年宣佈,將與中國5家大型汽車廠商共同設立氫燃料電池開發的合資企業,並在近日推出了氫燃料電池轎車MIRAI的升級版,預計將產量增至原來的10倍。
《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出,中國將力爭經過15年的發展,實現燃料電池汽車商業化應用。目前,中國多地均已出台燃料電池汽車產業政策。
現代汽車正在加速氫燃料電池產業佈局。2021年1月,現代汽車在廣州成立了集團首個海外氫燃料電池系統生產銷售基地“HTWO廣州”,將進一步推動中國氫燃料電池商用車的示範運營。
【記者】 魏泓泉
【實習生】關振鋒 廖彥晴
【策劃/統籌】郭小戈 邵玉梅
【作者】 魏泓泉；郭小戈
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客户端
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