給你一輛燃油轎車，讓你收起“黃金右腳”，全程用油撒歡跑，你覺得你能開到多少油耗？估計大部分人都能開到7、8L以上吧。但是如果告訴你，這車的百公里油耗只有3.8L，即使“大腳油門”，最高也不超過4L，想必會顛覆你對燃油車的認知。
今日，作為首款搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型，秦Plus DM-i正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為10.58-14.58萬元。
該車最大的亮點是其動力系統，搭載比亞迪最新的DM-i插電式混動系統，官方表示，即使在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，0-100km/h加速僅為7.3s，綜合續航可達1245km。
作為比亞迪今年最重磅的車型之一，秦Plus DM-i的外觀及內飾，都展現出了比亞迪現階段登峯造極的造車水準。
新車前臉採用最新家族化龍顏設計，與“漢DM”呈現異曲同工之妙，外觀不怒自威，造型風格運動化，符合年輕消費者的審美需求。內飾也為家族化風格，全液晶儀表盤和可旋轉式中控大屏，整體造型較為大氣簡潔。
不過與該車外觀內飾及配置水平相比，消費者更關心車輛的油耗及動力性，雖然官方宣稱虧電情況下，百公里油耗可以達到3.8L/100km，但有不少持幣待購的消費者懷疑，燃油車的油耗怎麼會如此之低。
為此，也有不少汽車媒體對該車進行了實際油耗測試，為了貼合實際用車環境，模擬用户沒有充電條件下的用車，測試環境中車輛的電量為25%SOC，為最極端的虧電工況（為了保護電池，比亞迪將該車的SOC設定值可調範圍為25%-70%，即使不充電，電池電量也為25%以上）。
市區工況下，實測百公里油耗3.5L左右。而在純高速路況中，秦PLUS DM-i 55km版本虧電高速工況百公里綜合油耗4.37L/100km，與同級別的燃油車混動車相比，秦Plus DM-i無論是在市區工況還是高速工況下，都展現出碾壓的油耗優勢。
動力性方面，滿電情況下，實測結果顯示，55km版本，零百加速的最好成績為7.2秒，官方成績則為7.9秒，相比保守了不少。而在虧電狀態下，秦Plus DM-i的最好加速成績為8.0秒，接近官方宣稱的加速成績。
對於這樣一台油電混動車型，其實測動力水平不僅夠用，與市面上同價位的燃油車型相比，動力優勢也相當鮮明。而且與日系油電混動車型相比，秦Plus同樣是佔據碾壓性優勢，這也是秦Plus DM-i作為全球首款以電驅動為主油電混動車型的核心優勢。
秦Plus DM-i能夠同時做到低油耗、高動力性，這與其獨特的混動原理關係密不可分。據比亞迪官方介紹，在DM-i超級混動系統中，驅動電機承擔最多的工作及加速工況，發動機則幹最少且最省油的活。
純電模式下，高能量DM-i超級混動專用功率型刀片電池，負責給驅動電機供電。大部分混動模式下，發動機帶動一台高功率發電機，給驅動電機供電。中高速行駛工況中，發動機適時直驅或者驅動電機，一起並聯輸出動力。
此外，為了實現更低油耗，這款1.5L驍雲-插混專用發動機，壓縮比高達15.5，空調壓縮機、真空泵等附件，全部改為電力驅動、發動機分體冷卻、降低內摩擦損耗。因而，使得整體的油耗再大幅下降。
更值得一提是，比亞迪秦Plus DM-i車型，除了帶來3.8L的革命性油耗之外，還首次將插電超級混動車型的價格，拉低到了10萬元的價格區間。
與日系同級別的油電混動車型相比，比亞迪秦Plus DM-i單車價格就比前者低出一萬多元。
同時，作為一款超級插電混動車型，秦PLUS還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免徵購置税等多重優惠，與其它油電混動車型比較，能再省下一萬多塊，性價比優勢極為鮮明。
總的來看，虧電油耗3.8L，百公里加速8秒內，完全把它當油車來開，同樣能夠享受掛綠牌的政策便利，而且起售價格還在10萬元左右。
與市場同級別的燃油車或者混動車相比，你很難説秦Plus DM-i不香，因為除了該車之外，很難找到第二輛能夠把油耗和動力性平衡到如此極致的車型。該車在今日上市後，今後將會在市場上開創出怎樣的銷量神話，我們拭目以待。
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責任編輯：若風