中新社華盛頓7月11日電 美國國防部導彈防禦局11日宣佈，美軍當天成功測試使用“薩德”反導系統攔截中程彈道導彈，並稱這增強了美國應對朝鮮導彈威脅的防禦能力。
據導彈防禦局的聲明，一架美國空軍C-17運輸機在夏威夷北部的太平洋上空發射了一枚中程彈道導彈，位於阿拉斯加州科迪亞克的“薩德”反導系統監測、跟蹤並攔截了這枚導彈。
導彈防禦局局長薩姆·格里夫斯稱，當天的測試進一步展示了“薩德”武器系統攔截並摧毀彈道導彈的能力，“薩德”將繼續保護美國民眾、部隊及盟友免受日益嚴重的真實威脅。
導彈防禦局稱，這是“薩德”武器系統在14次測試中第14次成功實現攔截。此次成功展示“薩德”應對中程彈道導彈威脅，將增強美國應對朝鮮及世界其它國家導彈威脅的防禦能力，並有助於構建更廣泛的戰略威懾。
朝鮮于7月4日宣佈成功試射洲際彈道導彈，美國媒體分析其打擊範圍可能覆蓋阿拉斯加。(完)
以下為網友評論：
網友“手機用户6749330435”：要不中美來一場實彈演練，中國發射，美國攔載，攔不住後果自負。
網友“滴水聽濤”：我們要抗議，抗議，強烈的抗議！我們還可以譴責，譴責，再譴責！
網友“黎明157102610”：還沒有做過攔截核彈實驗，讓中國向美國本土發射100枚核彈，看看美薩德攔截成功率是多少，核彈頭是我們的，老美只拿攔截單項成本，相比較自己發射自己攔截做實驗成本低的多，很划算
網友“-暗星雲-”：你們年年在別人家門口大規模軍演，數十萬軍隊枕戈待旦，這算不算威脅？全世界都清楚，朝鮮打不到美國，但是美國可以輕易攻擊全世界任何一個國家！
網友“手機用户53431004848”：你們繼續大量買米國的牛肉，農產品，讓他們賺更多錢布置薩德嗎？回答是肯定的。
網友“翱翔57517639”：就是自己發射自己攔截不算本事！
網友“手機用户53974879595”：讓俄兄弟弄幾個過去試試
網友“纖羽浩”：最好的防禦是進攻。薩德只不過是一個防禦的東西。那好吧，你就等着我來打你吧。
網友“手機用户6998281”：能攔截激光嗎？
網友“美麗畫卷”：美國不要臉，説人家別的國家有生化武器。把人家國家打的亂七八糟。最終也沒見到什麼生化武器的影子。拍拍屁股就走人了。你（美國）是不是拿人家國家人民的生命安全做實驗呢。這就是打着正義的幌子赤裸裸的侵略，侵略，侵略！
目前，中國航天科技集團公司（CASC）在經過一系列實驗和測試後正式開發成功高超音速衝壓噴氣發動機，據稱裝備這種發動機的巡航導彈可以以超過6200公里/小時的速度持續飛行，已經符合“高超音速”標準，世界現有的各種防禦系統理論上都無法有效攔截以這種速度飛行的導彈，即使美軍最先進的薩德也不可以。
衝壓噴氣式發動機原理並不複雜，只是它對材料要求很高、它可以發出很大推力、驅動航空器或導彈高空高速飛行。
中國研發的衝壓噴氣發動機通過從空氣中吸取壓縮氧氣燃燒，所以不需要自身攜帶大量氧化劑，這就大大降低了導彈自身重量，從而能攜帶更多的燃料和威力更大的戰鬥部。
中國研發的這種固體燃料衝壓發動機未來可能還會使用在j-20的空空導彈上，它會使導彈射程增加到原來的3倍，射程100公里的中距離空空導彈射程會增加到300公里，在導彈重量不變的情況下，戰鬥機可以攜帶更多的彈藥和更靈活的執行空戰。此種導彈驚人的速度會使敵方的戰鬥機根本沒有反應時間來規避來襲導彈，只能等着被擊落。
我國軍工之瓶頸發動機問題漸漸的有了解決之路，WS-15發動機已經裝備殲-20戰鬥機，賦予它4S作戰標準中最後的超音速巡航能力，用於運-20等平台的WS-20大推力發動機也在全力研製中,大規模換裝只是時間問題。
WS-15航空發動機
以下為網友評論：
網友“四月的雨15”：大中華威武！！！犯我強漢者雖遠必誅之
網友“我的世界只有你81256379”：大中國雄起。
(2017-06-19)
【環球時報記者 杜海川 王偉】韓國《中央日報》15日發表社評,提出了一個令人瞠目結舌的觀點:中國之所以反對韓國部署“薩德”,是因為“薩德”具備卓越的反導能力,“可以在發生戰爭時攔截中國向韓國發射的中程彈道導彈(東風-15,射程700公里),這才是中國真正擔心的問題”。對此,中國導彈技術專家楊承軍15日接受《環球時報》採訪時表示,目前中國對韓國沒有作戰意圖。但如果真的發展到這一步,憑韓國現有的幾輛“薩德”車,遠遠不夠攔截中國數量可觀的導彈,可能再加上幾十輛也不夠。
《中央日報》的社評中稱,朝鮮和中國之所以譴責韓國部署“薩德”,是因為“薩德”具備卓越的導彈防禦能力,可以在空中攔截朝鮮的大部分彈道導彈,使其成為無用之物。“中國的擔心也和朝鮮類似。”文中稱,星州“薩德”雷達的探測距離只有600-800公里,根本不足以探測到中國的洲際彈道導彈。但“薩德”可以在發生戰爭時攔截中國向韓國發射的中程彈道導彈(東風-15,射程700公里)。“為了在韓半島發生戰爭時發揮影響力,中國在位於長白山後方的中國通化市部署了東風-15導彈。”社評最後還批評韓國政府“無視薩德在導彈防禦上的重要功能”,希望政府儘快部署“薩德”。
量子防務首席科學家楊承軍15日對《環球時報》記者表示,理論上,按照中國的作戰原則,只有兩種情況下,中國才會向韓國發射導彈:第一是韓國直接打擊中國的軍事目標;第二是韓國為其他國家向中國發射導彈提供陣地、場地和技術支持,間接地成為中國的敵人。
楊承軍表示,中國反對韓國部署“薩德”,絕不是因為所謂的“600-800公里”探測距離。“薩德”最重要的威脅在於它是一套系統,包括對於攔截目標信息的捕捉,通過一套包含衞星、紅外、X波段雷達的偵察預警系統,使中國的東北、華北、華東十幾個省都處在“單向透明”之中。這打破了亞太地區的戰略平衡,這才是中國政府反覆強調的反對部署“薩德”的根本原因。
以下為網友評論：
網友“rod”：給他們解釋這有屁用啊，抵制韓貨到底就是最有效的回覆方式！
網友“時光吹老騷年夢”：我發誓，這輩子我買棒子貨，去棒子國旅遊，天打雷劈
網友“byqtt”：可以邀請韓國來個模擬對抗試試！中國承諾只使用火箭炮！
網友“就圖一鬆”：是韓國幾大集團首腦讓美軍方綁架了，得罪肯定完蛋，順從可以得利，受損的是韓國百姓未來和懦弱的他國
網友“金曉110”：就你小小韓國，幹你不像是捏只螞蟻一樣，説這話不覺得臉紅！鄰居不要，就要乾爹，中國不會像你乾爹一樣以大欺小的，你就跟你乾爹好好過，有種韓狗都別來中國！
網友“土匪下山26905857”：彈丸之地，覆蓋式炸穿你
網友“霸道123”：大家繼續抵制就沒錯了！！
網友“zjnge”：更主要是先例不可開，今天任由他佈署800公里的不吭聲，後面3000公里的馬上就跟過來了
網友“蔫壞兒”：我發現跟棒子解釋有點掉身價，完全不是一個層次的嘛！
網友“翔舟1”：鼠目寸光，自不量力。不知悔改，自尋死路！
(2017-06-16)
部署在韓國星州高爾夫球場的薩德發射台
海外網5月31日電當地時間30日，美國國防部發言人傑夫·戴維斯就“4輛薩德發射車被暗中運入韓國境內，文在寅要求徹查”相關報道表示，韓國薩德部署的所有過程都是完全透明的。他還稱韓國的薩德系統目前僅具備初步攔截能力，今後將與韓國政府緊密合作，升級薩德系統，使之具備更多的能力。
據海外網早前報道，韓國總統文在寅30日得知，除部署於慶尚北道星州的2輛薩德攔截彈發射車外，其後又有4輛發射車被暗中運入韓國境內。文在寅表示震驚，並要求徹查真相。
據韓聯社31日報道，當地時間30日，美國國防部發言人傑夫·戴維斯回答記者提問時，就“4輛薩德發射車被暗中運入韓國境內，文在寅要求徹查”相關報道強調稱，韓國薩德部署的所有過程都是完全透明的。
傑夫·戴維斯還表示，目前在韓國部署的薩德系統僅具備初步的攔截能力，今後將與韓國政府緊密合作，升級薩德系統，使之具備更多的能力。
韓國總統特使李海瓚19日訪華期間表示，韓方充分理解中方有關重大關切，願同中方加緊溝通協調，探討妥善解決阻礙兩國關係發展的問題。
22日，中國外交部長王毅再就薩德系統表態，他説，“解鈴還須繫鈴人”，中方希望韓方能夠抓住特使訪華形成的積極互動，採取實際舉措，儘快拔掉卡在兩國關係咽喉中的這根刺。中方願意就此與韓方保持溝通。（編譯/海外網 劉強）
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以下為網友評論：
網友“徐120513734”：又在玩套路
網友“赤道喝老雪”：無論是否撤掉薩德，我都將抵制韓國
網友“null421986”：文在寅徹查對的啦、暗中運進你不能報道啦。
網友“中國軍隊戰無不勝”：重點不在攔截，是在偵查，在監測
網友“轉彎24”：吻在陰這老東西怎麼那麼壞，
(2017-05-31)
導語：近幾年，韓系車國內銷量每況愈下，而韓國薩德的部署讓中國對韓系車更加抵制，讓韓國車企感到十分驚慌，2017年2月28日，北京現代與東風悦達起亞同時進行了高層的調整，這是面對韓系車不斷衰落而做出的奮力一搏。然而韓系車還沒有改變目前的困境，在4月10日有新聞爆出現代汽車和起亞汽車因引擎問題計劃在美國、加拿大和韓國召回148萬輛汽車，這無疑使韓系車的處境更加雪上加霜。
一、韓系車在中國市場呈下滑趨勢
韓系車在中國汽車市場的份額逐年下滑， 2017年1-3月已下滑至5%。受2016年購置税減半的優惠政策影響，中國乘用車市場呈現一定的“透支”，2017年年初銷量略微下滑，而韓系車多以1.6L排量及以下為主，銷量下滑更嚴重，銷量整體下滑接近40%。
1、進口銷量近年下滑嚴重
從韓系車的國產與進口銷量來看，進口車銷量佔韓系車總銷量的份額逐年下滑，2015年急速下滑至2%， 2017年1-3月，韓系進口車的銷量佔比僅為1%，銷量增長率下滑58%，韓系車似乎遭到了中國消費者的“報復”。
2、韓國企業銷量遭受重創
韓國的主要車企有現代、起亞和雙龍。20世紀初，現代與起亞在中國實現國產化，2016年雙龍也與陝汽達成合作意向，然而還未及雙龍國產化，韓系車在中國市場迎來了寒冬。雙龍在2017年前3個月的銷量下滑了54%，銷量不足500台；起亞的進口銷量下滑了56%，現代的進口銷量下滑了69%。在進口銷量嚴重下滑的時候，現代與起亞只能依賴國內生產進行支持，但事實上的表現讓人大失所望。
總的來看，韓系各個品牌的銷量增長率自2013年開始都低於行業總體的銷量增長率。現代與起亞的銷量從2014年開始只是保持低速增長，2015年由於沒有實力新車上市，造成銷量下滑。2017年1-3月現代銷量增長率下滑14%，雖然在3月24日有新聞爆出現代計劃將在華第四工廠停產一週，並在3月通過降價促銷，這都是現代為了緩解庫存壓力而做出的權宜之計，而起亞受到各種負面消息的影響， 2017年1-3月的銷量同比下滑45%。
3、轎車與SUV銷量同比下滑超過30%
韓系車在國內銷售以轎車為主，2017年1-3月銷量增長率下滑至37%，在國內SUV市場2017年前3個月依然以23%的增速挺進之時，韓系車在SUV細分市場上的表現讓人大跌眼鏡，銷量下滑了30%。
二、韓系車下滑原因探究
韓系車自2016年5月開始就銷量迅速跌落，2017年開始，銷量下滑更加嚴重，而韓系車下滑的原因究竟是什麼？
1、產品策略的失誤
韓系車在中國汽車市場的產品佈局沒有及時按照市場變化調整，明顯滯後。
首先，隨着中國的家庭結構發生了重大變化以及二胎政策的放開，各大車企都紛紛上馬了MPV產品。但從韓系車在中國市場投放的產品來看，國產化的產品類型只有轎車和SUV，對MPV產品沒有佈局。
其次，隨着國內消費升級，消費者在購車時，往往選擇空間大的車型，不論是轎車還是SUV都朝着中型及其以上方向發展。而韓系車不論是轎車還是SUV都是以緊湊型為主。對於中大型及以上級別的產品也沒有佈局，只是依靠進口滿足國內需求。
最後，韓系在產品策略上多采用多代同堂競爭的方式，在中國三四線城市取得了不錯的銷量成績，但這也顯示了韓系車在國內技術投入不足的弱點，如今，雖意識到了這種產品銷售策略帶來的嚴重後果，伊蘭特，悦動停產停銷，已經終止這類多代同堂，但目前尚未找到更合適的方式扭轉局面。
2、價格定位相對低端
首先，國產韓系車的定價以10-15萬元為主，佔韓系國產車銷量的57%。目前國內市場乘用車競爭激烈，強勢合資品牌的產品價格不斷下探，國內自主車企雖以低端車起步，但隨着中國汽車市場的成熟與產品的發展，定價也從10萬以下逐步上升至以10-15萬元為主，韓系車受到擠壓，目前的價格定位基本與國內自主企業產品一致。
其次，面對國內汽車市場的激烈競爭，2015年和2016年韓系車通過官降希望可以扭轉其銷量下滑的趨勢，收效甚微，而多次的官降使得其產品與品牌受到嚴重的負面影響。
最後，面對如今的消費者對生活品質的追求，性價比不再是消費者最看重的。從韓系暢銷TOP10車型來看，暢銷的中型車——名圖，其中主銷車型在10-15萬的價格區間，這與吉利博瑞的定價相似，中型車以緊湊型車的價格進行銷售，其直接後果是拉低了產品與品牌的定位。
三、小結
韓系車的賣點一直是性價比、超長質保和高顏值，在來到中國之初受到了中國消費者的青睞，並在中國SUV興盛之初就已上馬了SUV產品，之後卻在中國汽車市場不斷髮展的過程中漸行漸遠。究其原因是其品牌影響力、產品競爭力等不斷下滑，而薩德只是壓倒駱駝的最後一根稻草，讓每況愈下的韓系車似乎顯得更加艱難。
以下為網友評論：
網友“薑還是老的辣a”：幾千萬人口的小國，也敢拿中國不當乾糧，中國把韓國當座上賓，結果韓國還玩弄中國。通過韓國佈置薩德，能讓中國從夢中醒來，不在迷糊，也是好事。
網友“路過此地45305727”：才是下滑啊！我以為是杜絕了呢！誰買了打算幹啥去呢？目的地只有一個！那就是開着韓系車去見馬克思！
網友“zJL96615771”：5、1本來打算買新途勝或ix35的。想起韓國人的醜惡嘴臉，直接全款提博越了。棒子等死吧。
網友“利劍崑崙”：薩德問題未解決前，誰買現代和起亞就是賣國。
網友“手機用户55597142267”：趕走韓國企業，是中國人的請舉手
網友“依然151326990”：我表哥有伍家加油站，凡是韓系車均拒絕加油！
網友“徐徐145049360”：支持國貨，抵制韓貨。
網友“手機用户17549098093”：中國也應該像美國現在總統一楊，倡導用國貨！
網友“197205090509”：只有我國人支持國貨，國才會強大！！
網友“心想事成愛157067947”：支持國貨，打擊叛徒，賣國賊。
(2017-05-10)