年輕人第一台豪車終於換代，搭載全新發動機，年內上市
奧迪A3，是最受年輕人喜歡的車型之一，也是全球範圍內最早和消費者見面的入門級豪華轎車。1996年，第一代奧迪A3在因戈爾施塔特奧迪總部下線，由此正式開啓入門豪華轎車市場新時代。
作為新時代開創者，第一代奧迪A3上市後，因為彼時在入門豪華轎車市場還沒什麼競爭對手，所以第一代三廂奧迪A3僅僅上市一年就在歐洲市場斬獲10萬輛 的優秀銷量成績。
奧迪A3的爆款經歷，引起了“老冤家”奔馳和寶馬對這一細分市場的重視，並先後在1997和2004年推出奔馳A級和寶馬1系。有意思的是，相比後兩位對手，奧迪A3國產進程也是最快的，於2014年正式開始在國內佛山工廠投產。
距離上一代A3 推出到現在已過去8年的時間，直至今年3月份才正式在歐洲市場推出新一代兩廂車型，並在1個多月以後，也就是今年的4月23日推出三廂版車型並正式下線，最快在今年下半年正式上市，與消費者見面。
那麼此次換代上市的車型，相比上一代車型綜合產品力具體都有哪些變化呢？閒話不多聊，一起來看一下。
近些年，高顏值、有個性等標籤成為年輕人購車重要標準，而新一代奧迪A3似乎也意識到這個問題。基於全新平台MQB Evo打造的新一代奧迪A3，和此前已經發布的八代高爾夫、西雅特LEON師出同門，顏值變化顯著。
第四代A3採用了奧迪最新的家族設計語言，換裝六邊形蜂窩進氣格柵（國產以後仍會分蜂窩和橫幅條兩種）、犀利LED燈組等，加上鋭利線條，對比上一代車型，整個造型更顯年輕和運動，也擁有更強的視覺衝擊力。
其次，新一代A3的內飾也進行了全面革新，視覺效果層次感更鮮明，而且取消原有車內升降式中控屏，改為嵌入式10.1英寸中控觸摸屏，配備10.25英寸全液晶儀表（可選裝12.3英寸），並配備全新第三代模塊化車載娛樂平台。
另一廂，一直以原汁原味進入國內市場奧迪A3，此次換代後的兩廂Sportback車型，三圍已達到4343/1816/1449mm，軸距2636mm，相比上一代的車型有非常大變化，估計進入國內市場後不再進行加長處理。
而三廂A3在國產以後將推出標準和長軸距兩種車型，目前，代號為AU381/0 CN_KL的新一代國產加長三廂A3L已經在青島的大眾工廠正式下線，預計在今年年內正式上市。
其實，深究內裏，不難發現全新一代奧迪A3之所以有這一舉措，除了滿足國內消費者對大空間的訴求，還帶有回應奔馳A級乃至CLA、寶馬2系Gran Coupe等競爭對手，進行宣戰的可能。
全新一代奧迪A3的革新，不只是表，還有內在核心。海外版新一代奧迪A3提供了1.5T、1.5T 48V、1.0T三種汽油發動機以及兩種調校的2.0T柴油發動機。但兩種調校的2.0T柴油引擎或將替換成高低功率的2.0T汽油發動機進入國內市場。
值得注意的是，全新一代奧迪A3以大眾1.5T FSI車型取代了技術已經成熟，而且已經得到了廣泛應有的EA211 1.4引擎，並且推出一套1.5T 48V的混合動力系統。那麼，新一代奧迪A3為什麼要換裝1.5T FSI引擎，而不是繼續使用扛住了市場嚴苛考驗的EA211 1.4T發動機呢？
事實上，這款1.5T FSI引擎比它的前輩EA211 1.4T引擎，排量大0.1L，可扭矩和功率輸出明顯要小一些，看着好像有點本末倒置。但鮮有人知的是，這款1.5T FSI引擎加持了許多在行業內領先的渦輪增壓技術配置，環保性能和燃油經濟性更佳。
據悉，這款1.5TFSI引擎採用了可變幾何截面渦輪、350bar高壓燃油噴嘴、電控冷卻系統等技術，擁有12.5:1的高壓縮比，燃燒效率高達37.5%，百公里油耗比EA211 1.4TSI發動機低1.0L左右，排放水平滿足歐VI甚至更嚴格排放標準。
它還加持了對燃燒熱效率提升具有顯著作用的米勒循環技術，結合這一技術，有利於未來搭配電動機組成混合動力系統，為奧迪旗下產品動力混合化走向大規模市場化奠定堅實基礎，而奧迪A3 推1.5T 48V混動系統的推出就是一個重要的信號。
另一廂，48V輕混系統相比普通車型，除成本低、可有效提升動力性能和促進車輛運行平順性，還能降低油耗和排放。數據顯示，48V輕混系統低排放是普通燃油車低排放2/3的節能效果，整車燃油經濟性可提高10％～18％左右。
因此，結合燃油經濟性和動力性能來講，新一代奧迪A3在進入國內市場以後或有可能推出一套1.5T高功發動機 48V混動系統代替目前在售的2.0T車型。要知道，2.0T引擎的最大功率只有140kW，而1.5T低功就將近120kW，配合電機，綜合動力性能超越現款2.0T引擎也不是沒有可能。
當然，在全新一代A3推出的這些動力系統上，除了1.5T這款發動機有看點，1.5T 48V輕混系統和1.0T引擎也極為引人注目。前者是奔馳奧迪搶着用的混動系統，後者是BBA車型上極為少見1.0T三缸發動機，全新一代A3推它們的意義到底在哪呢？
在教授看來，全新一代A3推1.5T 48V混動和1.0T三缸引擎，有一個相同的目的，都是為應對歐洲以及其它地區日益嚴苛的排放標準。而事實證明，輕混系統和1.0T三缸引擎，在降低排放、提高車輛燃油經濟性上確實有比較獨到的一面。
其次，全新一代奧迪A3推出1.5T 48V混動系統，一方面是它能完美兼容原本悖逆而行的燃油經濟性和動力性能；另一方面擴展奧迪在輕混領域的產品佈局，給用户提供一種全新的購車選擇，進一步提升全新一代奧迪A3在入門級豪華轎車市場的競爭力。
而1.0T三缸引擎出現除了應對環保標準，更多可能是豐富新一代A3產品矩陣，拉低入門檻擴大受眾羣體，以此跟A級、1系，甚至A 級CLS等車型競爭市場。不過，根據三缸車型在國內的反響看，使用1.0T引擎的奧迪A3，進入國內市場可能性會比較低。
在全新奧迪A3發佈之後，奧迪還公佈了新一代S3圖片和相關信息，這款“小鋼炮”選手在設計、動力等方面進行了革新，而全新升級過後的它是否會進行國產也引起了一眾網友的探討。
在教授看來，新一代奧迪S3國產幾率不小。首先，A35 L已經順利國產，36萬多的價格拉低了奔馳AMG車型的入門檻。306Ps、400N·m的動力性能相比擁有進口身份現款S3的動力性能也更拔尖，百公里加速僅需4.7s。
其次，奔馳A級AMG A35 L車型在進入國內市場以後，針對國內消費者訴求進行了本土化，長高軸距三者都進行了加長處理，進一步強化了AMG車型在乘坐空間方面的短板，這一點要比現款奧迪S3要強上不少。
再者，性能新秀凱迪拉克CT4-V運動車型將入局這一細分市場，進口奧迪S3或將迎來一位有力的挑戰者。這款車型匹配2.7T四缸發動機 10AT變速箱的動力總成，最高可輸出325Ps、500N·m，還帶四驅和後橋限滑差速器以及Brembo制動系統等，實力不容小覷，有望對奔馳A35 L、奧迪S3等主流豪華入門級性能車形成降維打擊，實現差異化競爭。。
空間和價格就更不用説，凱迪拉克CT4-V作為一款中型車，賬面尺寸參數和空間表現想必不會比緊湊型運動轎車奧迪S3弱。至於價格，按照凱迪拉克品牌慣有的調性，給出33萬元的親民售價或者超大的購車優惠並不是不可能。
綜上所述，教授認為：新一代奧迪S3國產的可能性非常高，目的在於進一步提升面對老對手奔馳A級AMG A35以及新秀凱迪拉克CT4-V等性能轎車在市場上的綜合競爭力。
另一廂，在日前，有海外媒體曝光了一組全新RS3 Sportback的最新路試諜照。動力系統方面，新車將繼續採用2.5T直列五缸發動機，匹配7速雙離合變速箱，但預計它的動力參數調校將會做相應的升級調整。
其次，新車設計將會延續海外奧迪A3 Sportback的設計風格，蜂窩進氣格柵、前保險槓兩側開口更大的散熱進氣口，配合一套寬體套件、大尺寸輪圈和阿基波羅代工的六活塞剎車卡鉗，運動氣息更濃厚。
目前新車內飾尚未曝光，但預計和新一代A3內飾設計差別不大，層次感鮮明，駕駛運動氛圍營造的更加出色。此外，支持語音控制、手寫輸入等多種控制方式的嵌入式10.1英寸中控屏幕有望成為新車的標配。
作為豪華緊湊型轎車市場的先驅者，新一代奧迪A3不僅下放了家族在行業上領先的各項技術，也帶來了全面革新的設計感，豪華、科技、運動三者融為一體，魅力滿分。
遠不止此，這些變化讓新一代奧迪A3面對同級競品擁有更出色的抗擊打和反擊能力，也為它在緊湊型轎車這一細分市場繼續保持領先優勢奠定了堅實基礎。