在自主品牌中，除了長城、長安等老牌車企之外，還有一個擁有老炮資歷品牌值得關注，這個品牌如今也算是網紅品牌了，它就是紅旗品牌。
紅旗品牌進來引發關注的點有很多：品牌方面，自徐留平2017年入主一汽集團以來，紅旗品牌迎來新的轉機，銷量不斷攀升，近兩年更是連年翻倍；產品方面，先後推出HS5、HS7等中高端定價的新產品，更是在近期推出旗艦轎車紅旗H9，售價更是幾乎與BBA同級別產品看齊。
一汽紅旗在2019年銷量突破10萬輛的基礎上，給2020年定下了再次翻倍，突破20萬輛的目標。不過年初突如其來的疫情，打了幾乎所有車企都措手不及，2-3月份大多數汽車銷售活動全面停止，4-5月份才有車企開始緩慢復甦。在此期間，很多車企已經宣佈將下調年度銷售目標，但紅旗沒有。徐留平在公開場合宣佈，2020年一汽紅旗的銷量目標依舊是20萬輛。在市場環境不好，且暫時沒有更多新車型上市的前提之下，紅旗還有什麼方式能夠促進銷量提升呢？答案只有一個，降價！
紅旗不想降價？
降價這個詞語在紅旗品牌來看一直是諱莫如深的。拿品牌銷量擔當紅旗HS5來説，該車型上市初期的那段時間，產品是沒有任何終端優惠的。後來即便有了價格鬆動，也就是不痛不癢的三五千優惠，對於HS5二十萬元級別的產品售價，並不值一提。即便是如今，你要是查閲各大垂直媒體的車市行情的時候，也很難看到紅旗HS5的優惠信息。紅旗HS5是依舊沒有終端優惠嗎？當然不是，沒有網絡優惠報價，或許是品牌層面對經銷商的特殊要求。
筆者通過多種方式瞭解到，目前紅旗HS5的終端優惠價格大約能夠做到1.5萬元左右。這只是一個大概價格，在部分城市或地區，終端優惠價格還有一定上下浮動區間。另外，由於紅旗品牌具有一定政治背景，所以紅旗對公務員、軍人、教師等職業還推出了一系列的購車補貼，消費者實際購車優惠還是很可觀的。而且，如今搭載48V輕混系統的2021款紅旗HS5已經曝光，新車很快就會上市以取代現款車型。經銷商為了儘快清理庫存，也相應加大了優惠幅度。
所以，我們看得到一汽紅旗想要守住價格體系的意願。畢竟目前也只有一汽紅旗能夠不經過額外打造就能夠自帶自主豪華的屬性。但是價格體系放在銷量面前，實在也是不值一提的東西。即便品牌實力出眾的BBA等一線豪華品牌，也要迫於市場競爭，產品市場有二三十個點的讓價，一汽紅旗在追求銷量的同時，怎會有機會同步守住高昂的價格體系呢？
終究還要以價換量
在紅旗HS5終端優惠幅度增大之後，其銷量也出現了明顯提升。從紅旗HS5的銷量變化來看，該車型自2019年上市到當年年底，銷量緩慢提升，逐步提升到月銷5000多輛的水平並進入穩定期。注意，這一階段，紅旗HS5的終端優惠是很低的。
隨後2020年2月份，銷售因疫情停滯，銷量出現暴跌。但隨着疫情影響逐漸消退，在經過兩個月的調整之後，紅旗HS5的銷量很快就攀升到了月均9000輛左右，並再次進入相對穩定期。這一輪銷量上升，除了疫情影響降低之外，很重要的原因就是終端優惠增加了。
所以，我們得出的結論是：為了在剩下為數不多的時間裏追趕上銷量進度以完成年度目標，以紅旗HS5為代表的全線產品都需要調整終端售價才行。
寫在最後
無論你是自主品牌還是合資品牌，是經濟性品牌還是豪華品牌，想要實現高售價必須同時具備高品質產品以及高認可度的品牌力，兩者缺一不可。如果沒有強大的產品和品牌力支撐，守住價格體系無異於一紙空談。（文/鍾奕）