新能源車市呈兩極分化新格局，五菱PK特斯拉成最大看點

誰能成為與國產特斯拉Model 3相爭銷售冠軍的新一代“神車”？這似乎是2020年新能源車圈裏最大的看點之一。最終，答案在今年8月來了。

昨天中汽協公佈，今年8月新能源汽車銷售10.9萬輛，創歷年8月之最。根據乘聯會數字，備受業內看好的“神車”宏光MINI剛剛上市，便靠着兩三萬元的超低價笑傲廣大下沉市場，8月批發量1.5萬輛，將霸榜半年多的Model 3擠下單車型銷冠位置。宏光MINI和Model 3的兩頭火爆，折射出新能源車市正呈現兩極分化新格局。

●超低價車走俏下沉市場

續航僅100餘公里、車身袖珍後排空間狹小……儘管業內不乏對宏光MINI配置過低的質疑，但足足比特斯拉便宜10倍的價格，還是足夠吸引廣大下沉市場消費者下單。

“兩三萬元能買輛正經上牌的汽車，我覺得挺划算！”宏光MINI一開始接受預訂，山東濟寧的邱先生就下了單。“一輛和‘老頭樂’差不多的價錢能買輛正經上路的汽車，我覺得挺好。”對於宏光MINI僅100多公里的續航里程，邱先生表示並不擔心，“家裏充電很方便，開着短途代步足夠了。”

邱先生的情況折射出不少下沉市場消費者對宏光MINI的看法。而正是下沉市場強勁的購買力，將宏光MINI在上市首月就送上了電動車銷冠位置。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為：“宏光MINI擊穿底價的售價讓它成為下沉市場消費者從低速電動車進行消費升級的重要選擇。”

●特斯拉領銜中高端市場

雖然宏光MINI在批發量上佔先，但在零售量上，特斯拉仍守住了第一位置，8月交付1.18萬輛新車，環比7月繼續保持小幅增長勢頭。

與此同時，特斯拉似乎已經不再滿足於新能源車圈裏的霸主地位了。在剛剛落幕的2020年中國國際服務貿易交易會上，鮮有促銷手段的特斯拉發佈了一項針對北京燃油車消費者免息金融方案，拉開架勢跟燃油車搶客户。

“説實話，儘管新能源車仍有里程焦慮，但特斯拉的輔助駕駛技術也確實非常吸引我。”市民李先生最近正打算替換家中的一輛燃油車，在試駕特斯拉後，他坦言自己被成功“種草”了。

新能源中高端市場上，並非僅有特斯拉一枝獨秀。自主車企中的比亞迪、北汽，造車新勢力中的蔚來、理想、小鵬、威馬，合資車企中的寶馬、奔馳、沃爾沃等，都在中高端市場積極佈局。在Model 3身後，比亞迪漢、蔚來ES6、理想ONE、小鵬P7、極星2等車型，價格均已突破或接近30萬元，比亞迪、蔚來、理想也成為今年新能源汽車月銷量前十席位的常客。

●“中不溜”車型喪失競爭力

“新能源車市正呈現兩極分化新格局。”正如崔東樹所言，在中高端市場競爭越發白熱化的情況下，一些車企乾脆採取“品牌向下”策略，將目光瞄向潛力巨大的下沉市場。也正因如此，一度份額急劇收縮的A00電動車市場今年下半年大有“枯木逢春”之勢。

在8月份新能源單車型銷量排行榜單中，除了宏光MINI，歐拉R1、奇瑞eQ兩大微型電動車同樣躋身銷量前五。乘聯會統計，8月微型電動車市場份額從今年上半年的13%左右提升至31%。

兩極分化還體現在一些“高不成低不就”的車型正迅速失去市場。今年以來，北汽新能源旗下EU系列車型遭遇銷量斷崖式下跌。

“放在一年前，售價十幾萬，但是續航能達到400公里左右的車會吸引很多人購買。但隨着電池技術發展，今年推出的幾款售價五六萬元的微型電動車續航也能達到300公里左右，十幾萬元的‘中不溜’車型自然喪失了競爭力。”汽車專家王萌表示。正因如此，前幾年走俏市場的北汽、江淮是向上還是俯身，成為這些車企將面臨的選擇題。目前，北汽新能源正加速推動高端品牌ARCFOX車型上市，這款號稱對標Model 3的車型，能否帶北汽重回巔峯，將有待市場檢驗。