近日，馬自達官方發佈了一段馬自達3新車型的預告視頻，播放了一段發動機聲浪。根據外媒推測，該款車型或將搭載2.5升渦輪增壓發動機，最大功率184千瓦，峯值扭矩420牛米。如果上述消息可靠，這一舉動將為馬自達帶來新的品牌助力，同時也讓用户重燃對性能鋼炮的熱情。
馬自達RX-7，馬自達品牌運動精神支柱
眾所周知，馬自達的品牌精神一直以運動、執着著稱，自1963年轉子發動機獲得突破性進展之後，這一傳奇引擎就一直伴隨馬自達的靈魂世界。而RX-7作為日本四大國寶跑車，在車迷心中的地位經久不衰，雖然該車受到耐用性、能耗問題的困擾，但自此馬自達品牌運動化的品牌調性深入人心，沒有人會質疑，如果馬自達想要製造一款耐人尋味的產品，以它的技術功底會是平淡的。
馬自達MX-5，“人馬一體”的操控下是無奈的性能劣勢
不過遺憾的是，在RX-7之後，馬自達在運動性方面並沒有出現同樣分量的產品，僅以一款強調駕駛樂趣的MX-5支撐品牌調性大旗。雖然馬自達3曾經推出過其2.3T的性能版，但作為一個全球年銷小於200萬輛（以2018年數據為例，馬自達年銷1633,977輛）的“小廠”來説，沒有持續的資本推動它在小眾領域無限投入，最終也就在2013年停產。同時由於過於執着，在面臨渦輪變革時代的來臨，它顯得尤為滯後，除了部分海外車型外，大部分依舊堅持應用自然吸氣發動機，以至雖有運動基因，但旗下產品全無性能優勢，雖然以“人馬一體”的操控來強調運動屬性，但更像是比避其軟肋的折中之舉。
長安馬自達3昂克賽拉
在國內，以馬自達3昂克賽拉為例，售價11.59-13.59萬元的4款車，搭載1.5升發動機，最大功率86千瓦，最大扭矩148牛米，售價13.99-16.89萬元的4款車，搭載2.0L發動機最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米。而本田思域從售價12.99-16.99萬元開始，全部搭載1.5T發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩226牛米，數據上的對比帶來直接影響，再如何強調操控，性能的弊端無法忽視，畢竟運動與否的最直接體現就是性能強弱。
馬自達3 TCR賽車
而馬自達3性能版的加入，終於給予車型系列甚至品牌建設的底氣，搭載2.5升渦輪增壓發動機，最大功率184千瓦，峯值扭矩420牛米，具備鋼炮的素質。當性能版加入之後，馬自達3的普通版本再強調運動屬性的時候，就有了像高爾夫R、思域TYPE-R那樣的背書。同時配合性能版的專屬營銷，例如刷紐北、上賽，TCR賽事等，提升話題性，由此打開馬自達3的車型文化及用户認知。雖然馬自達3性能版並不會是走量車型，但它的存在給了品牌和用户更強大的心理依託，反向引導消費者購車決策。
Skyactiv-X發動機，熱效率達43%
當然想要由此助推馬自達3昂克賽拉的銷量，在國內市場也必須進行相應調整，首先需要加速引入Skyactiv-X發動機，這款全球首屈一指的壓燃發動機，通過超稀薄燃燒實現熱效率43%，成為世界第一。最大功率132千瓦，最大扭矩224牛米，進一步壓榨出2.0升排量的潛力。其次重新考慮是否繼續堅持後扭力梁懸掛的裝配，大眾速騰作為當年的國內神車，在這方面都採取妥協，馬自達是否還要故步自封。另外價格下浮，與競品形成相對明顯的梯度，突出自己的性價比。
豐田卡羅拉GR，家用車邁入性能化
對於馬自達，我們抱有熱切期望，希望它在運動的多個方面給我們帶來興奮，而不只是一味強調操控，在性能的加持下，它即使面向少量消費羣體，但其話題影響可以灌注車系乃至品牌。雖然目前這僅為大膽猜測，但從豐田也將推出卡羅拉GR版本來看，性能化將成為下一個家用轎車領域的焦點，而最終定論，將見於7月8日的馬自達新車發佈。
（圖/文 網通社 任宏斌）