京城強降雨時段鎖定今日深夜到明日上午哪塊兒雲彩有雨？難定！

　　北京地區實時雷達回波圖（中國天氣網/發）

　　民聲天下8月22日北京快訊青霧皚皚，濕度居高不下，京城的天氣就是這樣如此任性。也難怪小夥伴兒們吐槽稱，“這難道就是風雨來臨前的煎熬嗎？”的確如朋友們所言，從最新的氣象雷達回波圖可以明顯看出，一場明顯的降水天氣過程正虎視眈眈地從周邊覬覦着京城大地。

　　“民聲君”注意到，今天（22日）一大早，輕輕地霧氣在京城上空盤踞，全市能見度也隨之出現了明顯的下降，行駛在路上的車輛也因此而減慢了速度。根據目前的最新氣象資料分析，今天夜間有中到大雨，局地將出現暴雨。應該説，這樣的雨水對於氣温的抑制作用不言而喻。

　　針對本輪強降雨天氣過程的走勢，中國氣象頻道氣象分析師信欣在獨家接受“民聲君”採訪時表示，這次降水應該還是兩段，22日凌晨到前半夜為暖區降水，對流為主，又是各地抽獎，降雨時空不均。22日深夜到23日上午，冷暖交匯的穩定性降水，相對均勻綿長。

　　信欣進一步分析指出，今晚，大氣對流較弱，即使出現降雨，也會比較平緩，最終可能還是累積時間較長，出現大雨，視覺中雨。但考慮下午的暖區對流降水，可能局地雨量大，局地累積量還是可以出現暴雨，甚至大暴雨。請大家出行注意防雨並注意安全，及時關注天氣預報，避免山區遊玩，謹防地質災害。

　　針對這場雨的報道不少，部分公眾的心態，有的懷疑，有的擔憂。其實都不必，希望大家能用一個平和的心態，應對這場雨。具體哪裏、哪個時段最強，還是看臨近預報——就算臨近預報，其實未必能完全準，畢竟暴雨的預報，準確率真的不是很高，預報很難的。

　　因此，正如信欣解釋的一樣，將降水就像“搖獎”，畢竟常言道：“誰也不知道哪塊兒雲彩上有雨！”（撰文/匡吉）

　　*編者注：

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　　機載激光雷達將架在起落架上

　　機載激光雷達原理圖

　　以往的高速路上,常可見這樣的場景:一前一後兩輛閃爍着警燈的巡邏車之間,一組工作人員正操作着測繪儀器。每測完一段,人員、設備和巡邏車都同步向前移動一段距離。飛馳的汽車或從他們身邊掠過,或急劇剎車,作業區附近一時險象環生。技術人員在“用生命測量”的同時,也造成道路阻斷、擁堵,給過往車輛造成極大不便和風險。

　　近日,在成樂高速擴容改造上百公里的測量中,四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院首次應用機載激光雷達掃描技術。原本需要3個月且可能斷道的危險測量工作,只花了10來天便得以安全完成,且未對正常交通造成影響。

　　外形

　　像個微波爐

　　8月2日,在彭山通用機場,一架小型直升機搭載着激光雷達騰空而起,飛向成樂高速擴容A3標段上空,進行空中掃描。這是在四川省高速公路改擴建工程中的首次應用,也標誌着人工斷道測繪的傳統方式將逐漸成為歷史。

　　激光雷達被架在直升機起落架上,它的外形並不炫酷,激光掃描器方方正正的就像一個微波爐。微波爐的側面,並排裝着數碼相機和一個叫IMU的設備,相機鏡頭朝下,用於獲取地面的彩色數碼影像,而簡稱為IMU的“慣性測量單元”就像雷達的平衡器官,隨時感知着雷達的姿態。激光傳感器頭在微波爐的下方每秒發射和接收數百萬個激光脈衝,對地面進行精確測量。

　　激光掃描器和相機是獨立的兩個系統,卻都接受控制存儲器的指揮。帶有激光和相機的傳感器部分通過數據線與控制存儲器相連,如果把雷達的傳感器比作耳機和麥克風,放在直升機機艙的存儲器則是一部“手機”,收攬所有測量結果。

　　由於直升機震動比較厲害,雷達的4個支腳裝有腳墊減震,就像穿了4只厚底的鬆糕鞋。

　　工作

　　就像在掃地

　　“激光雷達工作時就像掃地”,公路院測繪分院教授級高工楊洪形象地説,激光一條一條地、左右橫着掃,飛機往前飛,每秒數百萬激光點呈“之”字形分佈,就把需要測量的區域都覆蓋了。

　　但飛機要飛直線,而公路是帶狀的,線路比較彎曲,就只能分成一段段地飛,“飛彎曲了,數據不好處理”。從眉山到樂山,再加上峨眉山支線,一共分成了50多段,飛行員都“轉暈了”。成都商報記者看到,航線就如一條條斷裂的五線譜。

　　正因為公路呈帶狀,動則綿延一兩百公里,激光雷達掃描技術不成熟時難以運用,近些年才興起。目前,此項技術已應用於新機場高速高架的底層道路和廣元到平武高速公路等的測量,高速改擴建項目是第一次。測繪分院負責人告訴成都商報記者,以後成南高速、成綿高速、成温邛高速的擴容都可能用到激光雷達掃描技術。

　　作用

　　不堵路又安全

　　該負責人表示,激光雷達掃描是一種全球趨勢的測繪手段,將大量減少人工測繪。與人工測繪相比,其最大的優勢就是不用阻斷道路,同時能保證工作人員的安全。特別是改擴建項目,用傳統的方式去測,不僅要佔用車道造堵,在車輛的干擾之下,效率低下,工作人員也有危險。

　　曾經,70公里的道路由20幾個人測了兩個月;而運用激光雷達掃描,3天完成5個架次的飛行作業,累計僅用9個小時就完成了測繪工作。地面配合人員僅為往常的1/2~1/3。

　　其次,激光雷達掃描非常準確直觀,相當於把野外搬到室內,而現場可能只看到局部。改擴建工程既有新車道,也有舊車道,新舊要無縫銜接,測量就必須準確。比如路面加鋪瀝青、水泥混凝土1釐米與5釐米造價差別很大。這麼長的公路,一旦測錯了,損失更慘重。從楊洪提供的圖上,記者看到,激光雷達影像掃描甚至能看清行駛車輛上的年審標誌。

　　同時,沒有道路的懸崖絕壁、茂密的森林、沼澤濕地或其他無法進入的地方,激光雷達都能成功完成測量工作。還能為三維實景模型提供基礎數據,方便建設、養護和運營管理等。

　　據瞭解,成樂高速擴容項目青龍場至眉山試驗段設計完畢,目前已全面開工;主體工程初步設計户外工作也已完成。

　　匡成剛胡棟才成都商報記者嚴丹四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院供圖

　　(2017-08-16)

　　圖為民航青海空管分局進近管制室內工作人員聚精會神地盯着電腦上顯示各個飛機的動態。趙凜松攝

　　中新網西寧7月20日電 (孫睿)20日0時，西寧機場本場起降航班進入雷達管制時代，西寧成為全國最後一個實現雷達管制的省會城市。

　　西寧曹家堡機場是青藏高原最大民用機場，旅客吞吐量從2011年突破200萬人次增長至2016年的500萬人次，持續六連增，在全國省會城市中名列前茅，且通航點覆蓋了中國絕大多數省會城市和經濟發達城市。

　　圖為塔台管制室內，管制員正在指揮飛機。趙凜松攝

　　中國民用航空西北地區空管局青海分局(以下簡稱：民航青海空管分局)管制運行部副主任鮮如鵬介紹，7月16日，西寧機場本場共保障飛行225架次，為青海空管分局保障歷史高峯。隨着青海經濟的快速發展，民用航空作為居民出行的便捷手段，在航班量日益增長的今天，青海空管分局管制員指揮飛機採用雷達管制，對於縮小航班間隔、提供持續可靠完整的監視手段將有卓越成效，管制員可以實施主動管制，將增加管制效率。

　　西寧地處高原，且機場本場周邊高山較多，如遇複雜天氣、雷雨繞飛等天氣問題，航空器需等待較久，在飛機起降小時高峯較突出的時段，對於管制員工作壓力較大，雷達管制的實施將改變此狀況，減少航空器等待盤旋時間，提高航班整點率，減輕管制員壓力。

　　圖為民航青海空管分局。趙凜松攝

　　“雷達管制實施之前，我們實施的是雷達監控下的程序監測，在程序管制的情況下，我們不能實時監控飛機的高度、速度和航向，是一個比較被動的管制手段。而實施雷達管制以後，我們可以主動監測到飛機的高度、位置、速度以及航向，有效提高空運的流量，提升航班運行的正常率和準點率。”民航青海空管分局進近管制室帶班主任於治冶告訴中新網記者。

　　鮮如鵬表示，雷達管制的實施，將是民航青海空管分局保障工作的點睛之筆，管制員們可以看到飛機的實時動態，鑄造了青海民航事業發展里程碑意義。(完)

　　(2017-07-20)