在中大型SUV市場中，尤其是伴隨着這兩年各大車企對產品線的優化，大七座SUV車型的選擇已經越來越多樣。就在最近，現代有了新的動作，其旗下中大型SUV——帕里斯帝選擇以官方進口的形式進入中國市場。
9月10日，現代帕里斯帝正式開啓預售，官方預售價格區間為31.00-36.00萬元，新車共推出3款車型，全系搭載3.5升V6自然吸氣發動機，除去入門版車型採用前驅方式外，中配與高配車型均為四驅車型。新車將在9月26日開幕的北京車展上正式公佈價格。
作為一台中大型SUV，在座椅佈局方式上，新車也提供了兩種選擇，根據配置的不同，新車推出了2+3+2和2+2+2兩種不同的座椅佈局方式。車身尺寸方面，現代帕里斯帝擁有4980/1975/1750毫米的車身尺寸，軸距為2900毫米。
面對這樣一台新車，尤其是結合現代當前在國內市場的表現來看，我們難免會提出這樣一個問題：現代帕里斯帝在中國市場到底會有一個怎樣的前景？
機遇與壓力同在
就現代品牌來説，尤其是在中國市場的現代品牌來説，帕里斯帝面臨的挑戰並不少，當然不可否認的是，它同樣是一台實力非常強勁的車型。至於其前景如何，我們從以下幾個方面來做分析。
首先是產品方面，一直以來，現代在產品穩定性方面的表現都非常不錯，再結合本次30-36萬元的預售價以及配置表現來看，帕里斯帝在產品方面的表現非常值得期待。尤其是價格方面，作為參考，探險者起售價30.98萬元、途昂起售價29.99萬元、昂科旗起售27.99萬元，但是別忘了，帕里斯帝頂配車型的預售價還沒有超過36萬元，以及全系搭載3.5L發動機、進口車型的身份，這都是它的加分點。
當然，進口車型的身份同樣是消費者選購這樣一台產品的因素之一，和其他車企相比，現代海外工廠距離中國較近，在運輸成本、時間成本方面也就花費得更少，而對現代品牌來説，"親民"的配件價格同樣是其優勢。也就是説，雖然帕里斯帝是進口車型，但和同級別已經國產的車型相比，選購帕里斯帝所需要的用車成本並不會差出太多。
當然了，帕里斯帝的到來，依舊面臨很多問題，首當其衝的就是品牌層面。2020年1-6月，北京現代的總銷量達到21.60萬輛，在海外品牌中排名第六，相比前兩年的成績來説已經相當不錯，但不可否認的是，由於種種原因導致的品牌認可度低，依舊是現代品牌需要面對的問題。
此外，就目前國內汽車市場來看，現代確實也引進過"高端車型"，但由於市場及其他原因，這些車型普遍沒有留下來，甚至沒有在消費者心中留下太多印象。面對如今這台比北京現代旗下所有車型售價都要高的帕里斯帝，在品牌不佔優勢的前提下，如何被更多的消費者認可，這將是它需要面對的挑戰。
引入帕里斯帝僅是開始？
雖然現代當前在中國市場依舊面臨不小的問題，但不可否認的是，從長線發展來看，現代引入帕里斯帝這樣一台"高端產品"確實是個不錯的方法。
和以往的車型不同，現代帕里斯帝採用了廠家直銷+線上直營的新零售模式，這樣的做法明顯可以減輕經銷商的壓力，從另一個方面來考慮，由廠家控價的現代帕里斯帝，可以避免為了銷量而導致終端價格出現大幅調整的情況。
從企業的良性發展以及現代在中國市場的規劃來看，現代摘掉"降價"的帽子勢在必行，而帕里斯帝，當然也扮演着拉高現代品牌在中國市場形象的角色。而從現代的車型儲備來看，更高端的車型以及N系列，未來都可能會以這種方式進入中國市場。
就本次帕里斯帝進口的動作來看，我們可以簡單理解為現代汽車在開拓其進口車銷售渠道，畢竟現代確實還有太多沒有登陸中國市場的車型，從另一方面來考慮，面對壓力越來越大的中國市場，現代汽車確實需要在品牌形象上做出更多動作。不管從哪方面來考慮，帕里斯帝的進口都是非常值得期待的。