零重力座椅、帶腿託、腰託的女王副駕座椅、加熱、按摩一應俱全，就問同級還有誰？
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15萬以內，雖是爆款SUV最集中的區域，但那幾台銷量榜單的明星產品，卻佔據了半數以上的份額。對於體量不是那麼大的車企來説，如果產品過於中庸，很容易淹沒在這個浩瀚的細分市場。但如果是“人無我有”，或者產品做到了“人有我優”，那麼情況可能就不一樣了。
這也正是啓辰星將“A+級SUV頭等艙”作為車型主張的重要原因。
頭等艙一般指在飛機上或輪船上的一種檔次比較高的艙位，價格比經濟艙和商務艙貴，一般都是公務人士或商務人士來乘坐。頭等艙的座位寬敞、功能齊全、甚至可以平躺，可以説舒適到了極致。在汽車領域，提出“頭等艙”概念的多是高端MPV，畢竟面向的商務人羣，對舒適度有着極高的要求。
而現在，這台名叫“啓辰星”的緊湊型SUV，也提出了“頭等艙”的概念。接下來，就讓我們一起看看它是怎麼做的。
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“頭等艙”的享受
15萬級別SUV的消費者最在意的是什麼？品牌、配置、空間、可靠性都是答案之一。近幾年來，不少主流品牌都側重這些特質對產品進行打磨，長此以往，就形成了該級別SUV的“造車潛規則”。但實際上，“舒適性”也是其中的重要一環，只不過，它被很多主機廠忽略掉了。
市場中沒有側重於“舒適性”的產品，不代表消費者沒有需求，而啓辰星，則直擊這一消費痛點。
進入啓辰星的車內，讓人印象尤為深刻是：整車內飾中控面板、IP面板、方向盤與座椅等區域大面積使用皮質包覆，肌膚所觸，皆為細膩。你很難相信，這個價位下的SUV，對皮質的運用，竟然毫不吝惜。當然，捨得下成本的啓辰星，也換來了極高的回報——在同級產品當中，他視覺上的“檔次感”有目共睹。
啓辰星還通過地板面上抬，解決了中央通道凸起的問題；再增大靠墊角度與後移跨點，保證腳踵點上抬後的坐姿舒適；接着下沉後地板減少座椅對行李箱空間擠壓；最後採用衝壓式主消，保證離地間隙，改善感知質感，優化空間。
看似一個很小的細節，但背後凝聚的是啓辰設計師們對於用户需求的洞察和實現高品質產品體驗的匠心。
除此之外，啓辰星的空間舒適性還表現在座椅上。整車配備了零重力座椅，模擬太空零重力狀態，參考人體曲線和體壓分佈開發，給予人體與脊椎最大的緩衝與連續支撐，有效降低疲勞。副駕駛還配備了帶腿託、腰託的女王副駕座椅，主副駕皆具備座椅加熱、按摩等功能……
可以説，啓辰星以厚道的用料做工、人性化的配置，把50萬級別車型才有的舒適性，下放到了15萬級別的產品上面，在細分市場打破了“造車潛規則”。
當然，營造出“頭等艙”感受的，並不僅僅是車內的配置；動力和懸架，也在為整車舒適性默默付出。
我們試駕的是一台採用了1.5T+48V輕混系統的車型，最大功率能達到140千瓦（190馬力），傳動部分匹配了7速雙離合變速箱。由於有了電機的幫助，這台1.6噸左右的SUV開起來並不拖沓，尤其是低速起步時，其靈活性值得稱讚。此外，電機的加入，還解決了雙離合變速箱的頓挫、平順性等問題，開起來説“四平八穩”也不過分。
或許是為了平順性，這台動力總成犧牲了一些運動性，比如在加速層面，表現只能説中規中矩。總體而言，1.5T+48V的動力配置，在這台啓辰星上發揮了比較完美的效果，尤其是平順性和節油性這兩個消費者看重的產品點，可以説戰勝了同級大部分競品。
至於懸架，這台啓辰星則容易給人一種“奇駿”的感覺——“軟而不塌”，在過減速帶或者坑窪路段時，整個車給人一種綿軟的底盤質感，能夠輕鬆化解掉大部分震動。但如果是過彎、變道，其懸架的支撐性也不錯，雖不像正統的運動SUV那般凌厲，但絕對能夠讓普通駕駛者做出理想中的動作。
總而言之，這台啓辰星是一台坐起來“舒適”，開起來也很“舒服”的車。它用獨特的配置和動力總成，營造了屬於自己的車型特點，讓乘客不再將啓辰星看作一個交通工具，而是一台有温度的汽車。
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被忽略的“智能化”
或許對於“舒適性”的營造太突出，啓辰星的另一大看點——“48項技術”反而被忽略掉了。
如果你深入試駕了啓辰星，便不難發現這台車的聰明之處。
在駕駛輔助層面，配備全速域自適應續航、自動泊車輔助、預碰撞智能剎車輔助等。這些功能涵蓋了幾乎全部的常用駕駛場景。正常行駛時，不僅能夠自動跟車、自適應巡航，還能在駕駛者變道時提供併線輔助、車道偏離預警等提示，確保了車輛縱向與橫向的安全。全景影像、自動泊車（僅頂配）、倒車制停輔助又讓這台尺寸不小的SUV也能輕鬆泊車。
值得一提的還有其搭載的AR實景導航系統，跟百度導航結合，能在屏幕顯示實時路況在實景路況下給出正確的路線指示，這個在遇到一些複雜路口的時候幫助很大。而主駕駛前方的HUD，導航、時速等一應俱全，保證了行駛時基本上不需要大範圍移動視線也能瞭解各種信息。
此外，啓辰星還具備全車四音區語音交互、智能物聯、車內K歌、權益互通、先鋒高保真音響等功能，能為消費者提供愉悦舒享的“第三空間”。
像語音控制這樣的功能都不多説了，這台啓辰星還能“K歌”，搭配Pionner（先鋒）音響，還真的挺有意思。
當然，這台啓辰星也有遺憾，比如不支持Carplay和Carlife，對於年輕人來説不算太友好。如果可以的話，我們也希望在改款車型中，能夠看到此項功能的搭載，對於產品的體驗感，有極大的推動作用。
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.“顏值”也是大亮點
光從設計來看，啓辰星對於概念車The V的還原度非常高，其大部分設計元素都得到了很好保留，這也讓其視覺效果更加前衞時尚。可以這樣講，啓辰星的誕生，很好地與以前的啓辰做了切割，曾經那個在設計上偏保守的啓辰不見了，取而代之的是全新理念與超前設計。
具體來看，啓辰星採用了V-Galaxy星空家族前臉，鑲嵌了66顆立體星鑽；而雙子星LED大燈創新引入星空陣列式燈帶佈局，則有效拓展視覺寬度，特別是搭配流水動態迎賓燈，給人帶來了較為豪華的視覺感受。同時我們注意到，啓辰星的線條和型面都很硬朗、犀利，符合當下年輕消費者對於SUV車型的審美取向。
當然，啓辰星不光是好看，它的實用性也很強。數據顯示，啓辰星擁有2756mm的軸距和1905mm車寬，體量上就要大出同級車型一圈。與此同時，其後備廂的載物空間表現也很突出，常規容積達到700L。如果平時需要搬運大件物品，也可以放倒後排座椅，此時總容積可達驚人的2056L。所以，啓辰星的裝載能力毋庸置疑。
至於內飾，啓辰星的整體風格是現代簡約基調，沒有太多華麗裝飾，旨在突出品質、科技與智能。中控台採用主流環抱式結構，材質極佳，均為軟性，手感非常細膩，做工尤為精湛，以白色縫線為裝飾，門飾板及座椅的菱形紋飾豪華感十足。
啓辰星的中控屏異常搶眼，尺寸達15.6寸，鑲嵌其中卻毫不違和。大部分物理按鍵被轉化為智能操控的虛擬按鍵，就連方向盤的交互方式也變為了觸控式，頗有超前未來感。在屏幕正下方，有一排極具科技感的鍍鉻按鍵，這是設計師特意保留的一些常用功能按鍵。
單從顏值來看，啓辰星不算是“驚為天人”，但卻做到了中國消費者最喜歡的“經久耐看”，較為平直的線條和菱角，經得起歲月的打磨。
寫在最後
就產品而言，啓辰星比起同級並不遜色，它缺乏的只是一個品牌認知度。並且，敢於提出“A+級SUV頭等艙”的概念，本身也説明了啓辰星不甘平庸，用於打破行業桎梏的態度，而藉由這台具有創新意義的啓辰星，啓辰正在努力地劃定自己的潛在用户圈層，也正在朝着自己的品牌進化在轉變。
車輛提供：啓辰東風南方成發專營店
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